СОБЛЮДЕНИЕ НОРМ ТРУДА И ОТДЫХА – ОСНОВА БЕЗОПАСНОСТИ!
4 октября 2008 08:24 kp.ru Оригинал статьи
Вчера глава Росавиации Евгений Бачурин потребовал, чтобы компания «КД-Авиа» отстранила от полетов пилотов «Боинга-737», который чуть не разбился, сев на брюхо, в Калининграде (см. «КП» за 3 октября).
Кроме того, Росавиация дала компании «Аэрофлот-Норд» срок устранить все недостатки до 14 октября. Если компания не успеет это сделать, то ее обещают закрыть. Собственно, в чем же причины недавних авиационных ЧП?
Как заверил нас информированный источник, главная причина всех бед - излишняя коммерциализация авиакомпаний, которые всеми способами пытаются заработать лишнюю копейку. Одной из причин, подтолкнувших к этому, стал топливный кризис, случившийся этим летом.
Чтобы не стать его жертвами, компании затянули пояса. В том числе - на безопасности пассажиров.
- Одной из причин пермской трагедии стала физическая усталость пилотов, - рассказал наш источник в Росавиации.
- Вот, например, в той же четвертой эскадрилье «Аэрофлот-Норд», которой принадлежал разбившийся в Перми «Боинг», по штатному расписанию должно было быть 115 пилотов, а в штате числилось всего 56. Значит, нагрузка на них возрастала вдвое.
Даже у погибшей стюардессы вместо положенных 150 часов в месяц значилось 180. Посмотрели рабочие табели и заметили, что есть пилоты, которые отработали июль без единого выходного! Кстати, несколько лет назад в Египте то и дело разбивались автобусы с российскими туристами.
Водители, работая без выходных, просто засыпали за рулем. Тогда российские власти потребовали у представителей турбизнеса решить эту проблему. И трагедий стало меньше.
Похоже, теперь то же самое предстоит сделать в авиации. А что же случилось с «Боингом», севшим на брюхо в Калининграде?
- Пилоты просто забыли выпустить шасси! - утверждает собеседник. - А потому... и сели нормально. То есть если бы они знали об этом, шансов посадить самолет было бы меньше. Для этого нужна очень твердая рука... Как это могло произойти?
- Экипаж устал и был невнимателен, - уверяет источник. - Когда заходили на посадку, пилоты выдвинули шасси, но не получилось выпустить закрылки. Самолет не мог сесть, а потому они убрали шасси, развернулись и включили аварийную систему выпуска закрылок. Система сработала, и пилоты, сосредоточившись на неисправности, забыли выпустить шасси повторно.
- Но ведь самолет стоял на полосе с выпущенным передним шасси! - Пилоты выпустили его уже на земле, когда поняли свою ошибку. Трагедии не случилось по чистой случайности. Именно потому мы требуем отстранения этих пилотов от должности.
Пресс-служба.
В связи с авиационным происшествием 1 октября 2008 года в аэропорту г. Калининграда «Храброво» – аварийной посадкой самолета Боинг-737-300 авиакомпании «КД-Авиа», выполнявшего рейс КНИ794 по маршруту Барселона-Калининград, – Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) направило телеграмму всем авиакомпаниям о ряде мер по обеспечению безопасности полетов в гражданской авиации.
В телеграмме, в частности, говорится, что, несмотря на принимаемые Росавиацией и Ространснадзора меры по обеспечению безопасности полетов, в авиакомпаниях продолжают формально относиться к требованиям руководящих документов и требований информаций по безопасности полетов. При этом интенсификация перевозочной деятельности авиаперевозчиков отрицательно отражается на процессе профессиональной подготовки, режиме труда и отдыха летного состава. Частота и повторяемость авиационных событий в последнее время свидетельствует о неудовлетворительной профилактической работе командно-руководящего состава авиапредприятий, направленной на обеспечение безопасности полетов.
Приобретение ВС иностранного производства само по себе не является гарантией высокого уровня безопасности полетов, поскольку техническая и летная эксплуатация таких ВС требует высокопрофессиональной подготовки летного и инженерно-технического персонала авиакомпаний, что, зачастую, не всегда соответствует действительности.
Основными причинами, влияющими на обеспечение безопасности полетов, остаются переоценка своих возможностей членами экипажа, нарушение им технологии работы, нарушение документов, регламентирующих летную деятельность, переоценка командно-летным составом авиапредприятий профессиональных возможностей членов экипажа, допуск к полетам без учета подготовки к выполнению конкретного производственного задания в реальных условиях эксплуатации, а порой неправильные и неадекватные действия экипажа при возникновении нестандартных ситуаций в полете.
Свидетельство тому – авиационное происшествие 01.10.2008 г. в аэропорту г. Калининграда «Храброво», когда Боинг-737-300 (регистрационный номер EI-DON) авиакомпании «КД Авиа» произвел посадку на ВПП с убранными шасси. При заходе на посадку экипаж ВС, на борту которого находилось 138 пассажиров, доложил о проблемах, связанных с выпуском закрылков, и произвел уход на второй круг. При повторном заходе экипаж выпустил закрылки от аварийной системы согласно QRH (карты обязательных проверок) с нарушениями выполнения технологи работы экипажа и формальным выполнением контрольной карты. В результате данная авария только по счастливой случайности не закончилась тяжелым авиационным происшествием.