С первого января 2008 года Ту-134 больше не стоит в расписании регулярных рейсов, выполняемых авиакомпанией «Аэрофлот-Российские авиалинии»
Пилоты собираются переучиваться на Airbus, Ил-96. У штурманов ещё есть возможность поработать 2-3 года на самолёте Ту-154 – пока этот самолёт тоже не станет лишним в ../main.html"авиакомпании.
Для бортмехаников ещё есть самолёт Ил-96 и Ту-154. Работают наши бортинженеры и в Аэрофлот-Карго на DC-10.
А со штурманами вопрос окончательно решённый – они остались только на Ту-154, где по РЛЭ минимальный состав экипажа – 3 человека – как и на Ил-96. Попытки убрать штурмана с Ту-154 не прекращаются по сей день. Командирам, которые согласны летать в минимальном составе экипажа – без штурмана уже давно предложена доплата. Но почему-то желающих командиров нашлось не очень много. Так что у штурманов, желающих продолжать лётную работу, остался один путь – переучиваться на пилотов. Знания, умение и опыт, имеющийся у действующих штурманов Аэрофлота, безусловно, поможет им в этом.
В Аэрофлоте имеется свой опыт переучивания на пилотов штурманов и бортмехаников – многие из них уже летают командирами на Ту-134, Ту-154, Airbus. Такое переучивание происходит сейчас повсеместно во многих авиакомпаниях России. На одной из конференций МАРАП (Международной Ассоциации Руководителей Авиапредприятий) поднимался вопрос о нехватке пилотов в России и выходом из ситуации на сегодняшний день было признано наличие в ГА более двух тысяч штурманов, добрая половина из которых потенциально может стать пилотами.
В России в год уходят с лётной работы более 500 пилотов, а лётные училища дают чуть больше 200 человек, из которых до предприятий доходит только половина.
Аэрофлот сейчас собирается создавать свою лётную школу, но это, скорее всего, потребует много времени и реальные пилоты из неё выйдут только лет через пять, а кем заполнять нехватку пилотов эти годы?
Ещё в апреле этого года в лётном комплексе проводилось собрание с теми лётными специалистами, кто за свой счёт прошёл обучение и имеет свидетельство пилота коммерческой авиации. Таких на тот момент было 25 человек – штурмана и бортмеханики с Ту-154, Ту-134, штурмана с Ил-96. Сейчас их количество увеличилось. До этого момента такие переучивания успешно практиковались – в ЦПАП Аэрофлота. Специалист проходил теорию в группе подготовки на пилотов, далее был тренажёр, аэродромная подготовка и ввод в строй на Ту-154.
Для нас (хотя мы ничем не отличаемся от тех, кто проходил по вышеприведённой схеме) решили увеличить программу – начать с Сасовского училища – дать теоретическую подготовку в размере, достаточном для получения диплома училища, лётную на Л-410 (около 14 часов), и уже затем обучать по вышеприведённой программе.
Опыт полётов на двухдвигательном Л-410 был бы нам полезен – главное не делать больших перерывов в полётах, чтобы не потерять навык. Но что-то программа забуксовала. Мы все уже протоптали тропинку в учебный отряд, доставая руководство отряда вопросами «когда» и «что нового». Нам говорили, что бы мы не волновались, – процесс идёт: сейчас готовится программа, сейчас мы договариваемся с училищем, сейчас надо утвердить программу, сейчас надо разработать для вас контракты, а сейчас у Аэрофлота (как оказалось) нет денег на эти цели. А дальше нам сказали: «Сейчас не до нас, сейчас главное – сделать свою лётную школу, и вот тогда мы снова дружно вернёмся к вашему вопросу, а пока не волнуйтесь и работайте спокойно!»
И вот промежуточный результат: штурманов с Ил-96 убрали, а переучивания для тех, кто в него верил всё ещё нет. Через полтора месяца закрывают Ту-134 – результат тот же. А мест, где можно продолжать спокойно работать и ждать своей мечты всё меньше и меньше.
Мы понимаем, что главное - это производственный процесс, а люди на втором месте. Но всё же, может найдётся какой-нибудь компромисс сейчас, не дожидаясь открытия лётной школы, которое может затянуться на неопределённый срок. Уважаемые Станислав Георгиевич и Валерий Михайлович, обратите внимание на нас и на наши проблемы! Нам уже не по 20 лет мы не можем бесконечно ждать. Мы не можем позволять себе опускать уровень жизни наших семей ниже нынешнего – мы просто не имеем на это морального права, поэтому мы стараемся продумывать наши шаги, и неизвестность нас не устраивает.
Мы были бы счастливы ещё много лет работать в родной нам компании в качестве пилотов. Мы потратили силы, средства, облегчили задачу нашему Работодателю в вопросе нашей дальнейшей подготовке. Мы готовы работать и учиться дальше.
Мы готовы и дальше вносить наш вклад в процветание Аэрофлота.
Монастырский В.И. штурман Ту-134.