Авиакатастрофа в Колгане (Colgan, прошлый февраль), которая унесла жизни 50 человек, подтолкнула Управление Авиацией США к модернизации американских правил по усталости пилотов. Этим делом занялся специально созданный комитет, включивший в себя всех значимых американских авиа-акционеров. До первого сентября комитетом будут предложены действия по изменению правил об усталости пилотов, с целью повышения уровня безопасности в воздухе. Это сильно контрастирует с Евросоюзом, институты которого так далеки от конкретных действий по выводам своих исследований, что показывает неполноту европейских правил и необходимость их улучшения.
«Неужели пока в Европе не произойдет такая же катастрофа, никаких изменений в этой области не будет?» – спрашивает Philip von Schoppenthau, генеральный секретарь ECA. «В Европе проблема усталости пилотов – основной камень преткновения, относительно которого ни Европейская комиссия, ни Агентство Авиационной Безопасности Европы не берут на себя инициативу в научно-обоснованном различными исследованиями изменении правил, регулирующих усталость пилотов. От EASA потребовали выполнить научное исследование по оценке правил по усталости пилотов Евросоюза; результаты исследования стали доступны еще прошлой осенью. Но так как правила противоречат авиа-индустрии, то, похоже, институты решили умыть руки».
В конце сентября 2008 года всемирно-известные ученые пришли к выводу, что Европейские правила по защите пилотов от усталости несовременны и не могут в достаточной степени обеспечить безопасность полетов. К примеру, они выяснили, что разрешенное в настоящее время максимальное летное время в день, 13-14 часов «превышает все обоснованные пределы» и «не соответствует научно-обоснованным свидетельствам исследования»; поэтому максимальное число летных часов в день должно быть уменьшено. Так же разрешенное сегодня максимальное число летных часов ночью, 11 часов 45 минут, должно быть уменьшено до 10 ввиду особо тяжелого характера ночной работы.
«Авиакомпании жалуются, что рекомендации научных исследований будут стоить им денег», - объясняет капитан Martin Chalk, президент ECA, - «и поэтому неудивительно, что они пытаются подвергнуть сомнению все исследования как результаты «фальшивой науки». Он также добавляет: «Что интересно, еще три дня назад все цитировали исполнительного директора Air France Gourgeon, который сказал, что «не может быть и речи о споре» между прибылью и безопасностью. Но больше всего пугает то, что Европейское законодательство вот уже 9 месяцев допускает работу авиакомпаний не по новым правилам. Неужели европейские пассажиры не заслуживают такой же защиты как и граждане США? Пришло время и в Европе думать в первую очередь о «безопасности», а не о «политике» или «экономике».
Брюссель, 16 июля 2009
<Перевод: Лобанова Елена>
А в это время…
В ОАО «Аэрофлот» с 20 июля 2009 года начался новый отсчет годовой нормы полетного времени. За полгода некоторые пилоты налетали около 600 часов, в следующие полгода они могут налетать те же 600 часов, а значит 1200 за 2009 год, что превышает все допустимые нормы. В то время как США уже приняли меры по повышению безопасности, а Европа проводит научные исследования, Россия наперекор всему делает из пилотов «ломовых лошадей», любыми способами, даже самыми немыслимыми, заставляя их выходить не только за рамки санитарных норм, но и здравого смысла. Решайте сами, о какой безопасности полетов здесь можно говорить?
Цитируя президента ECA (Европейская Летная Ассоциация): «Пришло время и в Европе думать в первую очередь о безопасности, а не о политике или экономике», можно сделать вывод, что российские граждане – не более чем средство извлечения прибыли, а значит, над ними можно проводить эксперименты, допуская превышение санитарных норм и усталость пилотов.