Газета "Мой Аэрофлот" №5 март 2010
«МА» продолжает серию интервью с руководителями компании. На этот раз наш собеседник -заместитель генерального директора по правовым и имущественным вопросам Дмитрий Сапрыкин, курирующий работу юридического департамента и департамента управления корпоративной собственностью.
- Дмитрий Петрович, о работе юристов говорят редко. Положительно - еще реже, когда торопятся «подмахнуть» тот или иной правовой акт. Наверное, еще не все сотрудники имеют представление о том огромном объеме работ, который скрывается за формулировкой: «юридическое обеспечение деятельности Аэрофлота»...
- Действительно, большая часть работников ОАО «Аэрофлот» к юристам относится скорее негативно, полагая, что они не заинтересованы в нововведениях. Однако это не так. Цель юридического департамента -защита интересов компании. Аэрофлот должен работать в соответствии с нормами законодательства, что позволит компании не только заработать, но и сохранить в дальнейшем свою прибыль.
При этом юридический департамент не только занимается вопросами, традиционно находящимися в зоне ведения юристов, таких как проверка соответствия заключаемых договоров действующему законодательству, представление интересов компании в судебных и иных органах, ведение вопросов, касающихся корпоративного права, но и наравне с другими подразделениями принимает активное участие в новых проектах компании, в работе альянса SkyTeam.
- Расскажите о «свежих» исках компании, когда удалось возместить убытки.
Довольно часто контролирующие органы предъявляют Аэрофлоту необоснованные и незаконные требования, оспорить которые возможно лишь в судебном порядке. Вот один из наглядных примеров. Управление Роспотребнадзора по Магаданской области по результатам проверки по жалобе пассажира предписало ОАО «Аэрофлот» увеличить шаг пассажирских кресел в салонах ВС, изменив компоновку пассажирской кабины, поскольку, по мнению Роспотребнадзора, расстояние между креслами слишком мало и не соответствует установленным нормам. Для исполнения этого предписания на всех воздушных судах, на тот момент активно эксплуатируемых компанией, нужно было изменить компоновку кресел, а это довольно затратно для компании. Не согласившись с требованиями Роспотребнадзора по Магаданской области, ОАО «Аэрофлот» в судебном порядке доказало их незаконность, сэкономив значительные суммы.
- Расскажите о деле, о котором не так давно сообщали СМИ. 56 пилотов выиграли в Савеловском районном суде Москвы иски к Аэрофлоту о возмещении материальных потерь в связи с приобретенным профессиональным заболеванием. Ограничатся ли эти иски 56 пилотами или будет еще и продолжение?
- Это не первые и, надо полагать, не последние требования бывших работников к ОАО «Аэрофлот». Подобные иски отвлекают серьезные материальные и человеческие ресурсы. В большинстве своем требования пилотов, с нашей точки зрения, не обоснованы ни затруднительным материальным положением истцов, ни реальной тяжестью заболеваний. В складывающейся ситуации перед компанией довольно скоро может встать вопрос о том, что расходы на социальную сферу существенно превысят финансовые возможности. В этом случае социальные льготы, предоставляемые Аэрофлотом своим работникам, могут быть серьезно урезаны. По сути, «глухие» списанные пилоты оттягивают социальные льготы у действующих.
- Расскажите об исках пассажиров к Аэрофлоту. В чем их причина и как их избежать?
- Иски пассажиров, предъявляемые к ОАО «Аэрофлот», в основной своей массе являются следствием ненадлежащей работы отдельных работников структурных подразделений, обеспечивающих пассажирские перевозки (от продажи билетов до выдачи багажа). Большинство исков связано с нарушением сроков доставки пассажиров и багажа, с повреждением багажа и с отказом компании возвратить уплаченные пассажиром за перевозку денежные средства.
Сокращение количества исков возможно. Для этого сотрудники должны соблюдать существующие в компании правила и регламенты, уделять внимание правильному и своевременному оформлению документации, разъяснению пассажиру правил применения тарифа и условий перевозки еще на этапе продажи авиабилета. Многие конфликтные ситуации, связанные в том числе с задержкой рейса, неполучением багажа, возможно купировать, уделив пассажиру внимание, проявив сочувствие и корректно разъяснив порядок дальнейших действий.
- В прессе нередки сообщения о неадекватном поведении пассажиров на борту. Как привлечь таких пассажиров к ответственности?
- В соответствии с ФАП-82 в случае нарушения пассажиром воздушного судна правил поведения на борту воздушного судна, создающее угрозу безопасности полета воздушного судна либо угрозу жизни или здоровью других лиц, а также невыполнение пассажиром воздушного судна распоряжений КВС перевозчик вправе расторгнуть договор воздушной перевозки. Но это возможно, только если нарушение имело место уже на борту воздушного судна, в иных случаях привлечение к ответственности затруднительно.
В любом случае этому предшествует скрупулезный сбор, фиксация доказательств противоправности действий пассажира, оформление необходимых документов. Это, как правило, требует немалых временных затрат, и не всегда производственный процесс позволяет уделить необходимое оформлению документов время. Этим зачастую и объясняется безнаказанность пассажиров-нарушителей.
- Кок осуществляется юридическая поддержка работы представительств Аэрофлота?
- Юридический департамент принимает непосредственное участие в деятельности представительств как в России, так и за рубежом.
Что касается России, то в период между созданием и ликвидацией представительства юридический департамент в основном осуществляет поддержку по судебным делам. Дело - от поступления в суд иска до исполнения решения суда -сопровождается нашими юристами. В тех городах, где имеются представительства и филиалы Аэрофлота, правовую позицию, обозначенную юридическим департаментом, доводят до суда представители, которым заблаговременно направляются все необходимые процессуальные документы с подробными инструкциями. Направление работника ЮД в командировку в регионы для участия в судебных процессах осуществляется только по наиболее сложным, резонансным делам.
Представительства за рубежом имеют свою специфику. Международный характер деятельности ОАО «Аэрофлот», наличие у компании работников и имущества за рубежом, да и сам факт совершения полетов за пределы России подразумевают многокомпонентную систему регулирования, состоящую из национальных нормативных актов России, международных договоров с ее участием, решений международных организаций, в состав которых входит Россия или сама компания, и норм права конкретных государств, в которых ведется деятельность. Усугубляется ситуация тем, что в любой стране отрасль авиаперевозок является одним из самых плотно регулируемых видов коммерческой деятельности, а люди, воздушные суда и недвижимость за рубежом уязвимы для преследования, арестов или конфискации.
- Говорят: не дай вам бог жить во времена перемен. Но как вы сказали, юридический департамент активно участвует в претворении в жизнь ключевых инициатив руководства и акционеров. Каков дух и настрой ваших юристов?
- К счастью, наши юристы, хоть и потрепанные кризисом и сокращениями, компетентны в российском и международном праве, способны выработать стратегию и грамотно осуществлять правовое сопровождение деятельности ОАО «Аэрофлот» и координацию действий привлеченных консультантов. Одним словом, их бьют, а они крепчают.
- А теперь поговорим о втором подразделении, деятельность которого вы курируете, - департаменте управления корпоративной собственностью...
- ДУКС отвечает за реализацию стратегических целей ОАО «Аэрофлот» в области управления долгосрочными инвестициями, развития группы предприятий Аэрофлот, корпоративного управления и эффективной деятельности на рынке ценных бумаг. Структура департамента построена по функциональному принципу и включает отдел корпоративного управления и отдел ценных бумаг и управления активами. В соответствии со своим названием отдел корпоративного управления отвечает за вопросы, связанные с участием ОАО «Аэрофлот» в уставных капиталах компаний различных организационно-правовых форм, деятельность которых преимущественно связана с выполнением и обеспечением авиаперевозок. Для наглядности приведу несколько цифр: по результатам 2009 года доходы ОАО «Аэрофлот» от участия в дочерних и зависимых обществах составили 423,7 млн рублей, что означает их рост на 60 млн рублей по сравнению с прошлым годом даже в текущих непростых экономических условиях.
При непосредственном участии отдела организована и оформляется сделка по приобретению пакета акций ОАО «Аэрофлот» в размере 25,8% у крупнейшего частного акционера авиакомпании. 8 сотрудничестве с крупнейшим европейским бизнес-перевозчиком JetAlliance начата работа над развитием авиакомпании «Аэрофлот-Плюс». А в начале текущего года проведены все корпоративно-юридические мероприятия по привлечению крупного соучредителя НПФ «Социальный партнер». Данный проект обеспечит значительное повышение надежности пенсионной защиты работников ОАО «Аэрофлот».
Отдел недвижимого имущества вошел в состав департамента в 2009 году, ранее он находился в структуре департамента строительства и недвижимости. Он координирует деятельность структурных подразделений Аэрофлота в области управления недвижимым имуществом как на территории РФ, так и за ее пределами. В оперативном управлении отдела находятся свыше 600 арендованных объектов недвижимого имущества для целей обеспечения производственно-коммерческой деятельности представительств и филиалов, большая часть из которых (свыше 440) расположена за рубежом и 80 объектов арендуются на территории РФ. Для размещения структурных подразделений в Москве и Московской области арендуются офисные и производственные помещения общей площадью свыше 30 тыс. кв. м. 147 зданий и сооружений являются объектами собственности, из которых 53 объекта недвижимого имущества находятся за рубежом.
И, наконец, отдел ценных бумаг и управления активами. Отдел решает задачи взаимодействия с акционерами, регулирующими органами и регистратором по вопросам выпуска и обращения ценных бумаг ОАО «Аэрофлот», занимается организацией проведения общих собраний акционеров и раскрытием информации в соответствии с законодательством РФ. Также в зону ответственности отдела входит разработка бизнес-планов и проектов, проведение внутренней оценки предприятий с целью их последующего приобретения или продажи, а также регулярный экономический контроль деятельности предприятий группы Аэрофлот, в том числе путем проведения ревизионных проверок. Отдел поддерживает высокие стандарты работы с акционерами (более 11 тыс. физических и юридических лиц), развитие новых проектов и, как следствие, повышение инвестиционной привлекательности компании и рост стоимости ОАО «Аэрофлот».
Валерий Родиков