01.06.2010
Нацперевозчик собирается потеснить конкурента на зимних маршрутах
«Аэрофлот» запланировал очередное масштабное «наступление» на позиции «Трансаэро». На этот раз на кону маршруты авиаперевозки в страны Юго-Восточной Азии и Карибского региона. В минувшую субботу, 29 мая, авиакомпания провела встречу с туроператорами, на которой обсуждалась зимняя перевозка из Москвы на Бангкок, Пхукет, Гоа, Гавану, Пунта-Кану и Денпасар.
По инсайдерской информации, поступившей в Службу «БАНКО» из заслуживающего доверия источника, обсуждение уже перешло в финальную фазу, все заявки от туроператоров собраны, и к концу первой декады июня договоры по перевозке на зиму должны быть подписаны. На электронные торги упомянутые направления выставляться не будут (хотя лоты по Бангкоку и Гаване в торгах на летний сезон присутствовали [ http://www.tourdom.ru/news/?read=26938&b=95 ]). По словам собеседника, нацперевозчик решил на дальних направлениях подстраховаться и формировать полетную программу исходя из заявок туроператоров. Сообщается, что «Аэрофлот» предложил туроператорам цены в долларах, а также намерен внедрить выгодные «прорейтовые» тарифы для туристов из регионов. По данным источника, нацперевозчик ориентирует туркомпании на покупку крупных блоков. Планы между тем нешуточные: по предварительной информации, только на Бангкок и Пхукет из Москвы запланировано 14 рейсов в неделю.
Отметим, что раньше на остров Пхукет (да и на Бали, и в Пунта-Кану тоже) из Москвы выполняла прямые рейсы только «Трансаэро», объединив вокруг себя ряд крупных туроператоров, которых так и называли – «трансаэровский пул». И теперь для них наступает «момент истины» – им, скорее всего, придется решить, сохранить ли верность «Трансаэро» или сотрудничать на дальнемагистральных направлениях с «Аэрофлотом». Наблюдатели не исключают, что в такой ситуации часть туристических компаний перейдет под крыло нацперевозчика. Мол, когда «Аэрофлот» делает такое предложение, удержаться нелегко. По словам нашего собеседника, по ряду направлений авиакомпания предложила конкурентные цены, да и бортов, среди которых Ил-96 и А-330, достаточно.
Между тем пока непонятно, кто именно из игроков оставит «Трансаэро» и предпочтет «Аэрофлот». Выбор осложняется тем, что «Трансаэро» не сидит в обороне и наносит контрудары. Согласно кулуарной информации, заявка «Аэрофлота» на полеты в Санью (Хайнань) была заблокирована именно «Трансаэро», которая на этом маршруте является назначенным перевозчиком. Кроме того, как говорят эксперты рынка, в ответ на готовящееся вторжение «Аэрофлота» на линию Москва – Доминикана «Трансаэро» намерена возобновить прямые рейсы Москва – Варадеро и тем самым оттянуть часть пассажиропотока с «аэрофлотовской» линии Москва – Гавана. И исход этой битвы титанов пока не берется предсказать никто.
Уже звучат опасения: от возросших аппетитов двух крупных перевозчиков пострадают интересы небольших авиакомпаний. Как утверждают наши собеседники, под вопросом оказались полеты Nord Wind на Гоа. Исходя из последнего документа Росавиации [ http://www.tourdom.ru/news/?&read=28145&b=105 ], эта авиакомпания, грузит которую, как известно, «Пегас Туристик», не получила разрешения на полеты из Москвы в индийский штат на период до 30.10.2010, и наблюдатели предполагают, что этот кажущийся странным отказ (летом в Гоа не летают) «продлят» и на зимний сезон.
