ШПЛС - ВЗЛЕТНАЯ ПОЛОСА №62

№62 Ноябрь - декабрь 2006 г.

Оглавление

{к списку номеров}

Заседание Президиума {к оглавлению}

23.11.06г. состоялось очередное заседание Президиума ПЛС. В Повестку дня заседания были включены следующие вопросы:

1. Выполнение решений и поручений Президиума ШПЛС;

2. О выполнении в авиакомпании Положения о рабочем времени и времени отдыха;

3. О питании летного состава на борту воздушного судна;

4. О взносах членов ШПЛС;

5. Информация об отправленных письмах в Генеральную Прокуратуру и Правительство РФ;

6. По сокращению работников летного отряда ИЛ-86;

7. Судебные дела ШПЛС;

8. Информация об СТО;

9. Разное.

 

По первому вопросу было отмечено, что все поручения Президиума ШПЛС выполнены. После того, как переговоры с руководителями летного комплекса не принесли результатов, было принято решение отправить 20.10.06г. письмо в Генеральную прокуратуру Российской Федерации по нарушениям ОАО «Аэрофлот» в вопросах приведения норм полетного времени в соответствие с законодательством РФ, питания экипажа на борту ВС, заработной платы и учета полетного времени. Письма с отчетом о работе, проводимой профсоюзом, и предложением об уплате добровольных взносов распространяются по летным подразделениям. Активность членов ШПЛС по внесению добровольных взносов увеличилась, и кроме этого 12 человек уже написали заявления на вступление в наш профсоюз.

Ситуация же с выполнением пунктов Положения о рабочем времени и вопросов, связанных с питанием экипажей, остается прежней.

Для снятия напряженности в отношениях между профсоюзом и Администрацией ОАО «Аэрофлот» отправлено письмо в адрес генерального директора ОАО «Аэрофлот» Окулова В.М. с инициативой проведения совместной встречи. Ответ пока не получен.

В связи с выводом из эксплуатации в ОАО «Аэрофлот» самолетов ИЛ- 86 идет сокращение летного состава. Чтобы увольнение работников, проработавших в авиакомпании многие годы, сделать менее болезненным, предложено подготовить письмо с обращением к руководству авиакомпании об издании приказа о хотя бы единовременном премировании сокращаемых работников.

По искам ШПЛС в судебные органы РФ есть хорошая новость - Федеральный арбитражный суд Московского округа обязал ОАО «Аэрофлот» перечислять на расчетный счет ШПЛС профсоюзные членские взносы из заработной платы работников - членов ШПЛС немедленно после ее выплаты.

В разделе «Разное» рассматривались вопросы финансовой возможности покупки профсоюзом новогодних подарков для детей и внуков членов ШПЛС.

Слушали информацию Президента ШПЛС Бортникова А.Н. о предложении французских коллег напечатать материал о наших проблемах в их журнале «Pilot de ligne».

Рассуждения Заслуженного пилота России, ныне Президента ШПЛС Бортникова А.Н. {к оглавлению}

Рассуждая о текущем моменте взаимоотношений коллектива летного состава Аэрофлота и менеджмента структурного подразделения Аэрофлота - летного комплекса, хотелось бы порассуждать о приказе, о котором много и часто говорили, в том числе и обвиняя ШПЛС в препятствии его выхода.

Да, такой приказ профсоюз летного состава согласовать не мог, т.к. он выходит за рамки закона. Но он все-таки вышел без согласования. После тех обещаний, которые сыпались из уст менеджмента ЛК на разборах, действительность оказалась не столь радужной, как об этом было говорено. Летный состав летных отрядов приходит с жалобами на то, что его опять обманули.

Судите сами, повышение оплаты труда летного состава произошло только за счет интенсификации труда особенно от налета 80 часов до 90 часов в месяц (коэффициент 5), что находится за пределами закона, который определяет норму налета в месяц 80 часов. Таким образом, получается как бы подстрекательство к нарушению закона в погоне за заработком. Вместе с тем, увеличивая норму налета и тем самым, уменьшая отдых между полетами провоцирует летный состав выполнять полеты не отдохнувшими, с накоплением усталости, что не может положительно сказаться на обеспечении безопасности полетов, (есть уже случаи неадекватного поведения пилота перед вылетом-психический срыв после усиленной работы в ночных полетах, закончившийся медучреждением). А если бы это произошло в полете?. . .

Что мы ждем от этих экспериментов? Массовости подобных случаев? . . .

И вообще, в последнее время менеджмент летного комплекса – его высшее звено, ведет себя непонятно. С одной стороны они (по должности) несут ответственность за обеспечение безопасности полетов, а с другой - некоторые их действия направлены в противоположную сторону, к сожалению!

Договариваясь с летным профсоюзом о том, что, если все члены ассоциации Sky Team подтвердят, что имеют отдельные коллективные договоры в своих авиакомпаниях, то и менеджмент структурного подразделения Аэрофлот-Российские авиалинии будет «ЗА» заключение отдельного коллективного договоры с профсоюзом летного состава. Что происходит дальше. Подтверждения пришли от Sky Team, но менеджмент летного комплекса вторую часть договоры выполнять не торопятся, более того, усиливается «накат» на профсоюз.

Такая необязательная в выполнении данных обещаний позиция, приводит к конфликтным отношениям с участием третьих сторон, включая прокуратуру и суды.

Кроме того, вверенный им коллектив ЛС не может понять их действий: вместо того, чтобы сесть за стол переговоров и расставить все точки над «i», некоторые из этих менеджеров не нашли другого выхода, как покинуть общественную организацию, образованную их подчиненными, - профсоюз летного состава и перейти в другую общественную организацию, к летной профессии не имеющей прямого отношения (кстати, профсоюз летного состава находится в судебных отношениях с той организацией, в которую они перешли).

Как это называется? Думаю расшифровывать не надо. Предательство - трудно прощаемая категория причин, но русские люди милосердны, поэтому на Руси иногда прощается даже предательство - это происходит через раскаяние.

Разговоры о том, что ШПЛС с его первичными организациями летных отрядов не легитимны - опровергаются судебными решениями.

Мало того, идет грубое вмешательство в дела профсоюза, в частности в вопросах сбора средств в первичных профсоюзных организациях летных отрядов, рассчитывая на то, что без средств профсоюз перестанет существовать.

Напрасно, господа!

К счастью, летный состав достаточно грамотен, понимая, что происходит. Они поддерживают свой профсоюз, пишут заявления на вступление в профсоюз те, кто ранее не был в ШПЛС. Так что за последнее время количество членов профсоюза увеличилось на двадцать пять человек.

Получается так, что чем больше инсинуаций в адрес профсоюза, который исполняет свои обязанности и не хочет быть «карманным», тем более массовой и привлекательной становится эта организация.

Спасибо летному составу за понимание, а вам, господа менеджеры, - за рекламу!

Ваша Пенсия {к оглавлению}

В соответствии с федеральным законом от 27 ноября 2001 года №155-ФЗ «О дополнительном социальном обеспечении членов летных экипажей воздушных судов ГА) доплата к пенсии с 1 ноября 2006 года рассчитывается по средней заработной плате по стране - 4 335.12 рублей.
На ноябрь, декабрь текущего года и январь 2007 года коэффициент отношения собранных средств к потребным - 0,114.
Максимальная доплата при К=5 и выслуге 45 лет - 3 963,26 рублей.
С 1 февраля 2007 года величина доплаты изменится. Она будет зависеть от собранных средств в IV квартале 2006 года.
Профсоюз летного состава России продолжает значимую работу по улучшению пенсионного обеспечения летного состава на всех уровнях власти.
В обращении Государственной Думы РФ к Председателю Правительства РФ М.Е. Фрадкову «О мерах по нормализации ситуации, служившейся в российской гражданской авиации и в авиационной промышленности» (3.11.2006 № 3665-4 ГД) предлагается определиться с позицией по дальнейшему прохождению в Госдуме проекта федерального закона № 342391-3 «О внесении изменений в ФЗ №155-ФЗ, а также предлагается вынести на рассмотрение Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений вопрос по пересмотру принципов пенсионного обеспечения членов летных экипажей воздушных судов ГА и принятию мер по безусловному исполнению ФЗ № 155-ФЗ.
Пенсионным фондом РФ по нашей инициативе подготовлены новые поправки в федеральный закон №155 - ФЗ, которые направлены в Министерство здравоохранения.
Смысл поправок - ужесточить требования к руководителям авиапредприятий, не исполняющих закон, и усилить администрирование (контроль) за исполнением закона.
По федеральному закону № 173 от 17 декабря 2001 года «О трудовых пенсиях РФ» в 2007 году пенсия будет увеличена:
базовая часть:
с 1 апреля 2007 года на 7,5 %,
с 1 октября 2007 года на 13,2 %
страховая часть:
с 1 апреля 2007 года на 9,2 %
В общей сложности пенсия повысится на 450 - 460 рублей.
Поздравляю всех с наступающим новым 2007 годом. Всем крепкого здоровья, благополучия и не терять надежду на улучшение нашей жизни.
Вилли Вечирко, член Президиума ПЛС России

Международное сотрудничество ШПЛС - итоги года. {к оглавлению}

Как мы уже сообщали, в сентябре этого года ШПЛС стал равноправным членом SkyTeam Pilot Association (SPA), объединяющей профсоюзы (Air line Pilot Association), состоящие из линейных пилотов 10-ти авиакомпаний SkyTeam. С информацией об ассоциации и её членах вы можете ознакомиться на сайте http://www.skyteampilots.org .
Мировое профсоюзное движение имеет гораздо больший опыт и соответственно большие достижения, чем Российское. Поэтому и достижения их более ощутимы, чем наши.
Задача бизнеса – получить максимальную прибыль – увеличить доход и минимизировать расходы. Зарплата, страхование, пенсионное обеспечение, оплата временной нетрудоспособности – это расходные статьи, которые Работодатель при первой возможности старается уменьшить. Имея более развитые отношения с Работодателями, Коллективные договоры, в которых оговорены условия, о которых мы можем только мечтать, профсоюзы постоянно стоят на страже достигнутого. Пилоты уже давно поняли, что сила их не только в личном профессионализме, но и в единстве, в организации.
Лозунг всемирной организации, которая насчитывает более 100 тысяч пилотов со всего мира и объединяет ассоциации линейных пилотов (профсоюзы) большинства мировых авиакомпаний – «Мы за безопасность полётов!». Но сама постановка этого вопроса иная, чем у нас. Стержень безопасности полёта – пилот, управляющий Воздушным Судном.
И исход полёта зависит не только от его профессиональной подготовки, но ещё от множества других факторов, как-то:
• человек, уверенный в завтрашнем дне (застрахованный на солидную сумму от потери лицензии по здоровью) более психологически и эмоционально устойчив;
• пилот, имеющий высокую стабильную зарплату (нет необходимости гоняться за
налётом, искать побочные заработки, свободное время тратить не на отдых и
подготовку, а на отвлекающие, утомляющие и порой опасные для здоровья дела:
ремонт машины, квартиры и т.д.);
• пилот, находящийся в хорошей физической форме и отличном самочувствии (нет
необходимости летать больным – оплата идёт не ниже среднего, имеется гарантийная
оплата налёта часов);
• пилот, уверенный в своих действиях и не боящийся признаться в совершённой
ошибке – его защищает мощная юридическая служба профсоюза, целью борьбы с
ошибками является не наказание, а анализ и обучение.
• Проводится методическая, научная и другая работа с целью сделать так, чтобы
пилоту было удобно, комфортно работать – т.к. именно он центральная фигура в
Гражданской Авиации.
Наш пилот похож на загнанную лошадь, которая боится, чтобы хозяин не увидел, что она устала – иначе он отстегнёт её от упряжки и перестанет кормить.
29 сентября в Москве состоялась встреча представителей IFALPA и ECA в составе: Capt. Georg Fongern - IFALPA Executive Vice President Professional Affairs, Martin Chalk -President European Cockpit Association (ECA), Kari Voutilainen Professional Director ECA с представителями ПЛС России и Минтранса в лице Заместителя руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Лобачева Евгения Николаевича. После этого наши иностранные коллеги приехали на встречу с руководством «Аэрофлот-РА», которая чуть было не сорвалась от нежелания последнего вообще обсуждать что-либо касаемо нас с вами, т.е. лётных экипажей «Аэрофлота». Несмотря на то, что все стандарты и рекомендации ICAO проходят процедуру согласования с IFALPA, как представителя мнения пилотов всего мира. ECA занимается вопросами правил полётов в Европейском регионе и заседает в Европарламенте. На письма, адресованные В.М.Окулову, ECA и IFALPA ответов не получили.
В октябре SPA отправили письмо руководству «Аэрофлота», проинформировав его о том, что ШПЛС стал равноправным членом SPA, что во всех авиакомпаниях SkyTeam имеются отдельно от других работников коллективные договоры для пилотов, и желательно в «Аэрофлоте» заключить отдельный Коллективный договор с ШПЛС, как с законными представителями членов лётных экипажей.
Но запад нам не указ. Несмотря ни на что, руководство «Аэрофлота» продолжает судиться с ШПЛС по вопросу отдельного Коллективного договоры. Не хотят даже на шаг приблизить наши условия к условиям пилотов альянса. Экономят на нас даже в мелочах – уменьшили смехотворно малую страховку на 5 тысяч долларов, пытались сократить законно причитающийся отпуск, не выполняют договор по питанию (не ниже бизнес класса), выискивают лазейки, чтобы нарушать Общероссийское Положение «Об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации», заставляют гоняться за налётом, держа впереди морковку интенсивной оплаты труда.
Все делают вид, что всё хорошо. А между тем усталость в людях накапливается, недовольство растёт. Не пора ли посмотреть на лётный экипаж как на ключевую фигуру в безопасности полётов? Или 65-летний опыт IFALPA ничего не значит для бизнесменов «Аэрофлота»?
Вадим Монастырский, член Президиума ШПЛС

В ОАО «ЯККИМВААРА» {к оглавлению}

20 декабря прошло очередное заседание Совета директоров общества с ограниченной ответственностью «Яккимваара».
Обсуждались вопросы:
О предложениях по улучшению финансово-хозяйственной деятельности общества в 2007 году.
О ходе решения вопроса об оформлении права собственности на земельный участок, находящийся у общества в бессрочном пользовании.
О полном отчете о финансово-хозяйственной деятельности ООО «Леда» за 9 месяцев 2006 года.
О заключении обществом договоры с обществом с ограниченной ответственностью «Экспертиза собственности» об оценке имущества общества.
О сроках и размере выплаты компенсации участникам общества за неполученные услуги за 2003-2005 годы с учетом их долей.
Об условиях возмещения Шишкову Г.А. за счет общества расходов, связанных с его участием в заседаниях Совета директоров общества в городе Москве.
Разное.
Следующее заседание Совета директоров общества состоится в марте 2007 года.

Обратно