ШПЛС - ВЗЛЕТНАЯ ПОЛОСА №69

№69 Сентябрь - октябрь 2007 г.

Оглавление

{к списку номеров}

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО {к оглавлению}

ВСТРЕЧА ПИЛОТОВ SKY TEAM В МОСКВЕ

12-14 сентября в гостинице «Космос» состоялась очередная полугодовая встреча SPA (SkyTeam Pilots Association – Ассоциации пилотов международного альянса Скайтим), членами которой являются ассоциации (проф-союзы) пилотов авиакомпаний Аэрофлот, AirFrance, KLM, Alitalia, CSA, Delta AL, Continental, NWA, Korean AL, AeroMexico. Присутствовал наблюдатель из а/к Alaska AL.

Во время встречи были обсуждены проблемы условий труда и отдыха пилотов (летного состава) во всех авиакомпаниях альянса, исходя из базового принципа «One level of safery» (единого уровня безопасности полетов).

С удовлетворением была отмечена позитивная реакция руководства Korean AL на обращение SPA по поводу отмены процедуры профоценки вторых пилотов по результатам каждого рейса.

Особое место заняла дискуссия по поводу отсутствия взаимопонимания между ШПЛС (законным представителем летного состава а/к  Аэрофлот) и высшим руководством авиакомпании. Профсоюзу постоянно приходится доказывать законность и обоснованность своих требований к руководству через суд, прокуратуру.

На  встречу были приглашены все руководители Аэрофлота, имеющие отношение к летному составу, но пришли только два командира эскадрилий. Их пояснения и ответы не прояснили ситуацию. Вызвало удивление их заявление о том, что высшее руководство не всегда учитывает их мнение по планированию полетов и отдыха. Отсутствие руководителей авиакомпании разочаровало всех участников встречи. Зарубежные гости рассказали о простоте и доступности для общения пилотов с президентами и их заместителями в их авиакомпаниях. Это способствует оперативному решению возникающих проблем.

В результате обсуждения этой очевидно ненормальной ситуации было принято решение об обращении SPA к высшему руководству авиакомпании сесть за стол переговоров с ШПЛС и найти взаимопонимание по большому списку проблемных вопросов и, прежде всего, заключение коллективного договоры.

Итоги обращения будут рассмотрены на следующей встрече SPA в Мехико (апрель 2008).

На встрече были рассмотрены вопросы дизайна веб-сайта Ассоциации, унификации процедуры jumpseat, применения дистанционного (через Интернет) обучения и повышения квалификации пилотов на примере Alaska AL и т.д. Состоялась презентация нового российского самолета SSJ компании Сухого, который вскоре поступит в эксплуатацию.

Участники отметили высокий уровень организации встречи в Москве.

 

И. Ободков

помощник Президента ПЛС России

ВНОВЬ О SKYTEAM. {к оглавлению}

Прошло два месяца со времени конференции ассо­циаций пилотов альянса SkyTeam. Каковы же итоги встречи, можно ли говорить о каких-­либо результатах?

Уже все знают обо всем: мы об их условиях работы, отдыха, страхо­вания, они – о наших усло­виях и о наших проблемах. Они естественно согласны с тем, что нам надо поднимать все это до их уровня – это обсуждалось и на прошлых конференциях. Все это прописано у них в их коллективных договорых – очень объемных документах. Их профсоюзы уже существуют давно, у них богатый опыт – они умеют побеждать, умеют переносить поражения. К примеру – летному профсоюзу KLM – 65 лет. Они знают и ценят профсоюз, они знают, что это организация, которая делает их жизнь удобной. К примеру, что такое система сеньорити, как она влияет на жизнь людей? Она выстраивает взаимоотношения между специалистами в зависимости от стажа работы в компании – если у тебя высокая позиция в сеньорити – ты можешь выбирать себе рейсы, имеешь приоритет при вводе в строй и при переучивании на другой тип – это система социальной справедливости и уход от системы блата и панибратства. К примеру – в Чешских авиалиниях один из главных летных лиц – второй пилот. И руководство компании не может ввести его в капитаны, пока он не наберет должного сеньорити. Руководители профсоюза присутствуют на всех комиссиях, которые занимаются этими вопросами и не позволяют никому нарушить принцип сеньорити. Конечно же, наше руководство будет биться до конца, лишь бы не уступить хоть часть власти, лишь бы не допустить какой-­либо демократии.

В связи с тем, что на прошлой конференции SkyTeam Pilots Association было составлено и подписано всеми президентами профсоюзов альянса письмо к руководству Аэрофлота, но ответ от него так и не был получен, мы перешли к более решительным действиям.

На конференции члены SkyTeam Pilots Association составили  письмо к руководству Аэрофлота, а именно к Председателю Совета директоров и Генеральному директору, в котором рекомендовали руководству ОАО “Аэрофлот” вступить в активный диалог с ШПЛС для решения проблем охраны труда и обеспечения безопасности полетов, как это делается во всех авиакомпаниях альянса SkyTeam.

Сейчас у нас есть информация, что письмо Аэрофлотом получено и руководство Аэрофлота готовится к встрече с руководством ШПЛС. Мы будем продолжать сотрудничество со SkyTeam Pilots Association. К сожа­лению, наше руководство пока не счи­тает нужным считаться с этой органи­зацией – на конференцию от Работодателя вместо Генерального и летного директора пришли командир эскадрильи Boeing­767 и командир эскадрильи Airbus, что вызвало недоумение и негодование у глав делегаций всех авиакомпаний SkyTeam.

Мы считаем, что все же не стоит руко­водству Аэрофлота делать вид, что ничего не происходит. Если в общении с каким­либо издательством во Франции, США, Голландии, Чехии, Мексике, Корее кто­либо из предста­вителей профсоюзов SkyTeam будет отвечать на вопросы корреспондентов относительно демо­кратических процессов в России, а в частности в Аэро­флоте, то ответ может быть не совсем в пользу нашей ком­пании. Тем более, что вопросы безопасности полетов в мире ставятся гораздо шире, чем у нас – очень важным считается там учесть все пожелания для комфортной работы главного человека, обеспечивающего эту самую безопасность – пилота, управляющего самолетом. А наше руководство перед значи­тельной частью авиационного мира показало, что считаться с мнением пилотов оно вообще не намерено, да и с пилотами альянса оно разговаривать тоже не хочет.

Да мы и сами можем опубликовать подобную статью в каком-­нибудь французском журнале, тем более, что подобные предложения оттуда поступают.

Но мы все же не хотим выносить наши проблемы на более широкое рассмотрение, наносить урон имиджу родной нам компании, давая шанс конкурентам отобрать часть рынка. Мы вновь надеемся на победу здравого смысла. Пилоты сейчас всем нужны! И они реагируют моментально на изменение рынка – просто переходят туда, где лучше условия. Но это не тот путь, по которому следует идти.

 

Президиум ШПЛС

Письмо от профсоюзов пилотов альянса SkyTeam к Руководству "Аэрофлота" {к оглавлению}

Виктору Иванову
1031326 Москва, ул.Ильинка, д.23
Председателю совета директоров
«Аэрофлот ­ Российские Авиалинии»
 
Валерию Окулову
125167, Москва, Ленинградский проспект,
д.37 корп.9
Генеральному директору
«Аэрофлот – Российские Авиалинии»


 
Недавно в Москве состоялась очередная встреча десяти членов Ассоциации Пилотов SkyTeam (SPA). В ходе встречи руководство профсоюза Летного состава Шереметьево и руководство летным соста­вом ОАО «Аэрофлот» подробно проинформирова­ли нас о текущих условиях труда пилотов ОАО «Аэрофлот». Мы ценим откровенность нашего диалога с руководством летного состава «Аэрофлот». Как нам всем известно, активное и непрерывное обсуждение вопросов безопасности является «краеугольным камнем» программ обеспечения безопасности наших авиакомпаний.
 
Мы настоятельно советуем руководителям компаний ­членов альянса SkyTeam вступить в конструктивный диалог с профсоюзами пилотов и совместно решать ключевые вопросы на пути к нашей цели – обеспечению «Единого Уровня Безопасности» в альянсе SkyTeam. Мы твердо уверены в том, что совместные соглашения о тру­де пилотов смогут стать основой необходимых программ обеспечения безопасности, которые позволят нашим перевозчикам плодотворно работать в современной мировой авиационной сре­де. Эти важнейшие программы позволят нашим авиакомпаниям работать с выгодой для себя, обеспечивая стабильный уровень безопасности наших пассажиров, который они уже стали ассоциировать с альянсом SkyTeam.
 
В ходе совещания в Москве Ассоциации Пи­лотов SkyTeam стало ясно, что Вашим отношени­ям с пилотами профсоюза летного состава Шереметьево не присущи важнейшие компоненты непрерывного, конструктивного диалога, который 
свойственен взаимоотношениям между компаниями­ членами альянса SkyTeam. На сегодняшний день пилоты профсоюза летного состава Шереметьево готовы помочь ОАО «Аэрофлот» в ре­шении рабочих задач. Со своей стороны, «Аэрофлот» обязан вступить в активный диалог с руководством профсоюза летного состава Шере­метьево для решения проблем охраны труда пи­лотов и обеспечения безопасности. Этот конструктивный диалог и контакт принесет пользу ОАО «Аэрофлот», его пилотам и, что наиболее важно, пассажирам и акционерам ОАО «Аэрофлот».
Профсоюзы Ассоциации Пилотов SkyTeam должны состоять в теплых отношениях с руко­водством высшего уровня. Подобные отношения поощрят поддержание высокого уровня безопасности. Судя по нашему опыту, именно хорошие взаимоотношения способны привести к парт­нерству с пилотами, что, в свою очередь, принесет выгоду компании.
Мы понимаем, что взаимоотношения между высшим руководством и подчиненными могут быть непростыми. Тем не менее, мы не должны позволять трудностям помешать нам в обеспече­нии высшего уровня безопасности, комфорта и надежности, которыми славится на весь мир аль­янс SkyTeam.
 
Просим Вас в ближайшее время поделиться своими соображениями по данному вопросу с профсоюзом летного состава Шереметьево, чтобы поставить Ассоциацию Пилотов SkyTeam в известность о ходе решения вышеупомянутых проблем.
 
С уважением,

12 ноября на имя Президента Шереметьевс­кого профсоюза летного состава А.Н. Бортникова пришло письмо, подписанное заместите­лем генерального директора ОАО «Аэрофлот» ­ начальником управления персоналом К.М. Бушлановым.   В нем подчеркивается, что «письмо Ассоциации пилотов SkyTeam от 12 октября 2007 г. с большим вниманием рассмотрено руководством ОАО «Аэрофлот»... Руководство ОАО «Аэрофлот» планирует в ближайшее время организовать встречу с руко­водством Шереметьевского профсоюза летного состава для обсуждения проблем, поставленных в письме Ассоциации пилотов SkyTeam, и выработки мер по развитию партнерских отношений».  

Ту­134 покидает Аэрофлот {к оглавлению}
 

С первого января 2008 года Ту­134 больше не стоит в расписании регулярных рейсов, выполняемых авиакомпанией «Аэрофлот-Российские авиалинии».
Пилоты собираются переучиваться на Airbus, Ил­96. У штурманов еще есть возможность поработать 2­3 года на самолете Ту­154 – пока этот самолет тоже не станет лишним в авиакомпании.
Для бортмехаников еще есть самолет Ил­96 и Ту­154. Работают  наши бортинженеры и в Аэрофлот­-Карго на DC­10.
А со штурманами вопрос окончательно решенный – они остались только на Ту­154, где по РЛЭ минималь­ный состав экипажа – 3 человека – как и на Ил­96. Попытки убрать штурмана с Ту­154 не прекращаются по сей день. Командирам, которые согласны летать в минимальном составе экипажа – без штурмана уже давно предложена доплата. Но почему-­то желающих командиров нашлось не очень много. Так что у штурма­нов, желающих продолжать летную работу, остался один путь – переучиваться на пилотов. Знания, умение и опыт, имеющийся у действующих штурманов Аэро­флота, безусловно, поможет им в этом.
В Аэрофлоте имеется свой опыт переучивания на пилотов штурманов и бортмехаников – многие из них уже летают командирами на Ту­134, Ту­154, Airbus. Та­кое переучивание происходит сейчас повсеместно во многих авиакомпаниях России. На одной из конфе­ренций МАРАП (Международной Ассоциации Руково­дителей Авиапредприятий) поднимался вопрос о не­хватке пилотов в России, и выходом из ситуации на сегодняшний день было признано наличие в ГА более двух тысяч штурманов, добрая половина из которых потенциально может стать пилотами.
В России в год уходят с летной работы более 500 пилотов, а летные училища дают чуть больше 200 чело­век, из которых до предприятий доходит только половина.
Аэрофлот сейчас собирается создавать свою лет­ную школу, но это, скорее всего, потребует много вре­мени и реальные пилоты из нее выйдут только лет через пять, а кем заполнять нехватку пилотов эти годы?
Еще в апреле этого года в летном комплексе прово­дилось собрание с теми летными специалистами, кто за свой счет прошел обучение и имеет свидетельство пилота коммерческой авиации. Таких на тот момент было 25 человек – штурмана и бортмеханики с Ту­154, Ту­134, штурмана с Ил­96. Сейчас их количество увеличилось. До этого момента такие переучивания ус­пешно практиковались – в ЦПАП Аэрофлота. Специалист проходил теорию в группе подготовки на пилотов, далее был тренажер, аэродромная подготовка и ввод в строй на Ту­154.
Для нас (хотя мы ничем не отличаемся от тех, кто проходил по вышеприведенной схеме) решили увели­чить программу – начать с Сасовского училища – дать теоретическую подготовку в размере, достаточном для получения диплома училища, летную на Л­410 (около 14 часов), и уже затем обучать по вышеприведенной программе.
Опыт полетов на двухдвигательном Л­410 был бы нам полезен – главное не делать больших перерывов в полетах, чтобы не потерять навык. Но что-­то програм­ма забуксовала. Мы все уже протоптали тропинку в учебный отряд, доставая руководство отряда вопро­сами «когда» и «что нового». Нам говорили, чтобы мы не волновались, – процесс идет: сейчас готовится про­грамма, сейчас мы договариваемся с училищем, сейчас надо утвердить программу, сейчас надо разработать для вас контракты, а сейчас у Аэрофлота (как оказа­лось) нет денег на эти цели. А дальше нам сказали: «Сейчас не до нас, сейчас главное – сделать свою лет­ную школу, и вот тогда мы снова дружно вернемся к вашему вопросу, а пока не волнуйтесь и работайте спокойно!»
И вот промежуточный результат: штурманов с Ил­96 убрали, а переучивания для тех, кто в него верил все еще нет. Через полтора месяца закрывают Ту­134 – результат тот же. А мест, где можно продолжать спо­койно работать и ждать своей мечты все меньше и меньше.
Мы понимаем, что главное ­ это производственный процесс, а люди  на втором месте. Но все же, может найдется какой-­нибудь компромисс сейчас, не дожи­даясь открытия летной школы, которое может затя­нуться на неопределенный срок. Уважаемые Станислав Георгиевич и Валерий Михайлович, обратите внимание на нас и на наши проблемы! Нам уже не по 20 лет, мы не можем бесконечно ждать. Мы не можем позволять себе опускать уровень жизни наших семей ниже нынеш­него – мы просто  не имеем на это морального права, поэтому мы стараемся продумывать наши шаги, и неизвестность нас не устраивает.
Мы были бы счастливы еще много лет работать в родной нам компании в качестве пилотов. Мы потратили силы, средства, облегчили задачу нашему Работода­телю в вопросе нашей дальнейшей подготовки. Мы готовы работать и учиться дальше.

Мы готовы и дальше вносить наш вклад в процве­тание Аэрофлота.
Монастырский В.И. штурман Ту­134

ВАШИ ПРАВА {к оглавлению}


Президенту Шереметьевского
профсоюза летного состава
Бортникову А.Н.
 
«10» октября 2007 г.       №7­549

Уважаемый Анатолий Никифорович!

Социальные льготы по предоставлению медицинской помощи и льготных авиабилетов пенсионерам ОАО «Аэрофлот» предусмотрены Коллективным договором ОАО «Аэрофлот» на 2005­2008 годы и Положением о правилах выдачи служебных и льготных авиабилетов работникам ОАО «Аэрофлот», утвержденным приказом генерального директора от 21.08.2007 № 449.
На основании пп.4.2.5­4.2.7 вышеуказанного Положения льготные авиабилеты на регу­лярные рейсы ОАО «Аэрофлот» предоставляются пенсионерам, в т.ч. имеющим звания: ветеран Великой Отечественной войны, заслуженный пилот СССР, заслуженный пилот РФ, заслуженный штурман СССР, заслуженный штурман РФ, заслуженный работник транспорта РФ, а также награжденным почетным знаком «Отличник Аэрофлота» или отраслевыми знаками «Отличник Аэрофлота», («Отличник воздушного транспорта»), проработавшим непосредственно перед выходом на пенсию непрерывно не менее 5 лет в ОАО «Аэро­флот» или в организациях, правопреемником которых является ОАО «Аэрофлот».
В соответствии с п.8.2 Коллективного дого­вора ОАО «Аэрофлот» всеми видами медицинс­кой помощи (по перечню услуг, входящих в сис­тему обязательного медицинского страхования), предоставляемой Медицинским центром ОАО «Аэрофлот», обеспечиваются пенсионеры, вы­шедшие на пенсию из ОАО «Аэрофлот».
В связи с тем, что термин «выход на пенсию» прямо предусмотрен ст.80 ТК РФ и распро­страняется только на случаи увольнения работ­ника по его инициативе (по собственному желанию), обусловленному невозможностью продол­жения им работы, указанные льготы распростра­няются только на работников, уволившихся по п.3 ст.77 ТК РФ (по собственному желанию в связи с выходом на пенсию).
Одновременно сообщаем, что учитывая социальную значимость данного вопроса, профиль­ными подразделениями Общества в настоящее время проводится работа по внесению изменений в действующие нормативные документы ОАО «Аэрофлот» в части расширения предоставляемых льгот для различных категорий уволившихся работников.
 
С уважением,
 
Директор департамента
по правовым вопросам А.И. Ермоленко

ВАША ПЕНСИЯ {к оглавлению}


Когда же будет исполняться закон?


В течение многих лет не исполняется Феде­ральный закон от 27.11.2001 №155­ФЗ “О допол­нительном социальном обеспечении членов лет­ных экипажей воздушных судов гражданской авиации” в части уплаты работодателями, ис­пользующими труд пилотов, обязательных стра­ховых взносов по дополнительному тарифу, уста­новленному Законом, от которых зависит вели­чина доплаты к пенсии. В настоящее время ис­полнение Закона не контролируется ни Пенси­онным фондом РФ, ни налоговыми органами. Поправки в Закон №155­ФЗ, направленные на усиление контроля за поступлением средств, в течение более 4­х лет не выносятся на рассмот­рение Палаты фракцией Единая Россия, у которой большинство в Государственной Думе РФ.
Не исполняются многочисленные поручения Правительства РФ, рекомендации Счетной па­латы РФ, предписания Прокуратуры РФ о необ­ходимости принять безотлагательные меры по обеспечению надлежащего нормативно-правового регулирования вопросов контроля за начислением и уплатой страховых взносов.
18 октября в “Российской газете” прошел круглый стол, где по прямому проводу на вопросы работников гражданской авиации, ка­сающихся деятельности авиакомпаний России, отвечал министр транспорта РФ Игорь Левитин.
В частности, в “РГ” пришло несколько вопро­сов от пенсионеров из числа летного состава, которые, как известно, должны получать повы­шенные пенсии за счет дополнительных отчис­лений авиакомпаний в Пенсионный фонд России. Но люди жалуются, что не все работодатели это делают.
В письме­вопросе члена Президиума ПЛС России заслуженного работника транспорта В.Вечирко говорится:
“Уважаемый Игорь Евгеньевич!
Прежде всего, спасибо Вам за постоянное вни­мание к социальным проблемам летного труда.
Ветераны-­летчики просят Вас помочь в реали­зации Федерального закона от 27.11.2001 № 155­ФЗ “О дополнительном социальном обеспечении членов летных экипажей воздушных судов граж­данской авиации” в части обязательной уплаты работодателями, использующими их труд, страховых взносов по дополнительному тарифу, от которых зависит величина доплаты к пенсии.
Часть недобросовестных работодателей годами не исполняют Закон (ОАО “Ю­Тэйр”, ОАО “Самара”, Оренбургские авиалинии, Красно­ярские линии и др.), чем наносят моральные и материальные страдания пенсионерам из числа летного состава.
Ряд авиакомпаний продолжает использовать серые схемы выплаты зарплаты. Так, средняя зарплата по летному составу за 2006 год по отчетам составила: АК “Вертикаль­Т” ­ 3 тыс.руб.; АК Гризодубовой ­ 4 тыс.руб.; Приволжская ре­гиональная АК ­ 1 тыс.руб. и т.д., что естественно, не соответствует реально выплаченной зарплате, т.к. средняя зарплата в отрасли по летному составу более 55 тыс.руб.
Более 50 авиапредприятий не исполняют распоряжение руководителя Федеральной служ­бы по надзору в сфере транспорта, которое пред­писывает направлять в Управление по надзору за летной деятельностью копии ежеквартальных отчетов по начисленным и уплаченным в Пенси­онный фонд РФ страховым взносам по дополни­тельному тарифу.
Когда будут приняты самые строгие меры к руководителям авиапредприятий, не исполняю­щим требования Федерального закона, подпи­санного Президентом Российской Федерации В.В. Путиным, и распоряжений руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта?»
 

Реакция на вопрос по исполнению №155­ФЗ. {к оглавлению}

Министерством транспорта дано указание ­ на сайте Федеральной службы по надзору в сфере транспорта разместить перечень авиа­компаний, не исполняющих требования закона №155­ФЗ, и распоряжений руководства Феде­ральной службы;
направить предупреждение руководителям этих авиакомпаний и в дальнейшем принять самые строгие меры, вплоть до остановки сер­тификата эксплуатанта. Есть надежда, что закон №155­ФЗ будет ис­полняться в полной мере и поправки в Закон будут приняты, после выполнения поручений первого заместителя Председателя Правительства РФ В. Медведева от 23 октября 2007 года:
1.Минфин России (А.Л. Кудрину)
 
Прошу с участием ФНС России подготовить соответствующие предложения по наделению налоговых органов правом контроля за своевре­менной уплатой авиапредприятиями, использую­щими труд членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации, страховых взносов по дополнительному тарифу на их пенсионное обеспечение и направить их в Минздравсоцразвитие России.
 
Срок ­ до 9 ноября 2007 года. 2.Минздравсоцразвития России (Т.А. Голи­ковой) ­ созыв
Минэкономразвития России (Э.С. Набиуллиной)
Минфин России (А.Л. Кудрину)
Минтранс России (И.Е. Левитину)
Минюст России (В.В. Устинову)
 
Прошу совместно с Пенсионным фондом Рос­сийской Федерации разработать и представить в Правительство Российской Федерации в уста­новленном порядке проект решения по вопросу обеспечения контроля за своевременной уплатой авиапредприятиями, использующими труд членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации, страховых взносов по дополнительному тарифу на их пенсионное обеспечение.
 
Срок ­ до 10 декабря 2007 года.
 
К сведению пенсионеров!
 
Ноябрь, декабрь, январь­ максимальная доплата к пенсии по №155­ФЗ составляет 4 898,67 руб.
Коэффициент сбора ­ 0,242
Средняя заработная плата по стране для расчета доплаты к пенсии ­ 5392,89 руб.

ПО ЗАКОНАМ НЕБА {к оглавлению}

Являясь одним из персонажей книги Сорвина Владимира Николаевича «По законам неба», очень благодарен автору за её отличное содержание, а издательству ­ за прекрасное, красочное оформление. Я проработал с Владимиром Николаевичем более 30 лет, из них 16 был командиром авиаэскадрильи, а он эти годы был в ней пилотом­-инструктором. Все кто читал эту книгу, начиная с летного директора и до рядовых сотрудников летного состава, а также работников других подразделений, высоко оценили ее содержание. Эта единственная книга в «Аэрофлоте», автор которой ­ рядовой пилот, коллега,  проработавший в одном  коллективе с нами не один год.

Книга очень полезна для ветеранов, кото­рых она побудила вспомнить свой путь в авиации: днем учеба в школе, вечером ­ аэроклуб, затем летная работа и переучивание с одного типа самолетов на другой. Особенно полезна она для инструкторского состава, может быть реко­мендована как методическое пособие по вос­питанию и обучению молодых кадров. Также эта книга познавательна для молодежи, которой она поможет перенять все хорошее, что описано в книге, и в работе не допускать своих ошибок, а учиться на чужих.

Присутствуя на разборах в летном отряде, Владимир Николаевич разъяснял, что его побудило написать эту книгу. Основной мотив ­ чтобы накопленные годами знания и опыт инструкторской работы не прошли бесследно, а были достойно переданы молодежи.

Хотелось бы сказать несколько слов об авторе этой книги ­ прекрасном человеке и высококлассном специалисте. Его можно было бы ставить на любую должность, и он успешно справился бы с любой работой. Но нам было бы жаль, если бы он ушел на руководящую должность. Мы бы потеряли первоклассного инструктора. Его призвание ­ учить летать. Можно быть хорошим пилотом, но не каждому, как Владимиру Николаевичу, дано обучать других.

Одно из его качеств ­- способность пред­видеть развитие событий, и это проявляется не только в профессии, но и в других жизненных ситуациях. Никогда не забуду того момента, когда мне предложили перейти из 3 авиаэкадрильи с должности пилота-­инструктора на должность заместителя командира 4 авиаэскадрильи. Я ко­лебался. В 4 а/э были собраны такие авто­ритетные люди, как командир а/э А. Колдунов, первоклассные инструктора В.Н. Сорвин, Н.А. Ры­ков и опытнейшие командиры кораблей: В. Чуватов, А. Шапошников, К. Овсянников, Н. Хренов, В. Пыльцин, штурман А. Мельников, старший бортинженер М. Трухин и другие. Все с разными характерами, а мне предстояло руководить этим коллективом. Но В.Н. Сорвин успокоил меня, убе­дил согласиться с этим назначением. Я говорил ему: «Владимир Николаевич, смотри, какие тут собраны корифеи, а я по характеру мягкий, боюсь, что не проработаю в этом коллективе и года». А он ответил на мои сомнения: «Твое дело ­ организация летной работы, а планированием будет заниматься помощник командира а/э В.Н. Росляков, мы же с Рыковым ­ методической работой. Так что проработаем вместе лет 10». Я в этом очень сомневался. Сорвин мне внушил, что доброта и мягкость не такое уж плохое ка­чество для руководителя. И тут он был прав! Заместителем, а затем и командиром 4 эскад­рильи я проработал более 16 лет, и моими бессменными помощниками были пилоты­-инструк­торы В. Сорвин и Н. Рыков. Работать с ними было легко и интересно.

И эта его дальновидность позволила ему безопасно пролетать более 30 лет. Из них большую часть ­ пилотом-инструктором. Все слож­ности и радости интереснейшей летной работы он описал в своей книге, делясь своим бесценным опытом с молодежью.

Еще раз благодарю автора за его пре­данность выбранной профессии, любовь к лет­ному делу, что в полной мере отражено в этой книге.

 

Бывший командир авиаэскадрильи, а ныне ведущий инженер службы летных стандартов Ф.Т. Кузнецов.

ПРАВИЛА АВИАПЕРЕВОЗОК ИЗМЕНИЛИСЬ {к оглавлению}

20 октября в России вступили в силу новые правила авиаперевозок пассажиров, утверж­денные приказом  Минтранса. Документ предполагает, в частности, что в случае задержки рейса более чем на 2 часа перевозчик обязан обеспечить пассажиров прохладительными напитками и дать возможность бесплатно связаться с близкими по телефону, обеспечив по 2 телефонных звонка или по 2 сообщения по электронной почте. Через 4 часа вынужденного ожидания – предоставить горячую еду. Отметим, что в Аэрофлоте стандарты сервиса уже давно максимально приближены к вводимым правилам. Мы предоставляем своим пассажирам напитки в случае задержки рейса от полутора часов. В случае задержки рейса от трех часов мы предоставляем горячее питание, возможность позвонить родственникам, друзьям, а свыше 6 часов – гостиницу.

В то же время, введение новых правил дает основание пассажирам требовать своевремен­ного предоставления этих услуг, а их невыполнение может привести к отзыву у авиакомпании лицензии. В принципе, правила должны дисциплинировать прежде всего чартерных перевозчиков, неоднократно создававших большие проблемы для пасса­жиров, что косвенно бросало тень на всю отрасль. Но и нам, прежде всего, КНОП, нужно проверить у себя все мелочи этих правил, в которых часто «скрывается дьявол».

Полный текст правил размещен в Интернете на сайте ДОС в разделе «Актуальные темы».

НОВЫЕ «ЭЙРБАСЫ» ­ ДЕЙНЕКА И СЕНКЕВИЧ {к оглавлению}

Аэрофлот получил два новых «Эйрбаса» ­ авиалайнеры А321 и А319. Воздушные судна названы соответственно «А.Дейнека» (в честь известного русского живописца) и «Ю.Сенкевич» (в память об известном кинопутешественнике).

Немецкий негосударственный Центр анализа информации по катастрофам пассажирских самолетов составил рейтинг безопасности крупных авиакомпаний мира. Просто разделил количество погибших на общее число перевезенных пассажиров за последние 40 лет.

Звучит цинично, но что делать – такова правда жизни. В первых пяти десятках самых благополучных наших нет. Мы появляемся только во второй части списка:

«Сибирь» ­ 250 жертв

«Аэрофлот» ­ 242

«Россия» (+вошедшая в ее состав «Пулково») ­ 184

«Владивосток Авиа» ­ 145

«Красэйр» ­ 29

Не было жертв у «Дальавиа», «Домодедовских авиалиний», «КДавиа», «КМВавиа», «Оренбургские авиалинии», «Трансаэро», «Самара», «Уральские авиалинии», «Якутские авиалинии».

УСПЕШНЫЕ ВЫСТУПЛЕНИЯ {к оглавлению}

Волейбольная команда ОАО «Аэрофлот» в составе российской спортивной делегации принимала участие в VII Международных Иссы­к-Кульских играх, которые проходили в кир­гизском городе Чолпон­Ата с 4 по 12 сентября.

В основном команда состояла из предста­вителей летного соста­ва и выступала в воз­растной категории – свыше 35 лет.

В соревнованиях участвовали 1191 спорт­смен из шести государств – Киргизии, Казах­стана, Таджикистана, Китая, Туркменистана и России.

Спортивная делегация ОАО «Аэрофлот», состоявшая из 12 человек, выступала в соревно­ваниях по классическому, пляжному волейболу и стритболу (разновидности баскетбола).

Наиболее успешно выступили наши пляжники, где пара: КВС А­320 Д. Паловкин и бортин­женер Ту­154 Д. Сахаров стали чемпионами игр.

В классическом волейболе командира заняла третье место и завоевала бронзовые медали. А дебютанты баскетболисты стали шестыми.

Честь и хвала нашим летчикам, которые несмотря на напряженный график полетов, находят время для занятий спортом. Волейбольная команда Аэрофлота на три четверти состоит из представителей летного состава. Сейчас в ЛК созданы команды по баскетболу и футболу.

График соревнований, в которых участвуют спортсмены авиакомпании, довольно напря­женный. 21 октября прошел открытый турнир ОАО «Аэрофлот» по теннису, 4 ноября ­ турнир авиакомпаний и аэропортов по футболу, 7 ноября ­ первенство авиакомпаний мира в Праге.

Предстоят юбилейные мероприятия, посвященные 85 ­ летию гражданской авиации  Российской Федерации, в том числе спортивные ­ соревнования по теннису, футболу, волейболу.

А. Трофимов