Дмитрий УГОЛЬНИКОВ№74 Май 2008 г.
Президиум ШПЛС
15 мая 2008г. состоялось очередное заседание Президиума ШПЛС. Рассматривались вопросы: выполнение решений и поручений Конференциии Президиума ШПЛС, распределение обязанностей между членами Президиума, исполнение Положения о рабочем времени и времени отдыхачленов летных экипажей, положение с летным составов в ЛК и безопасносностью полетов в Аэрофлоте, утверждение нового состава редколлегии газеты "Взлетная полоса" и мер по улучшению работы сайта ШПЛС - повышение оперативности помещаемой на нем информации. Рассматривая критическое положение, сложившееся в Аэрофлоте с летными кадрами, члены Президиума ознакомились с запосами, направленнми зарубежные авиакомпании заместителем генерального директора - начальником управления иперсоналом К.М. Бушлановым. об их взаимоотношениях с летным составом и действиях, направленных на удержание летчиков в авиакомпаниях. Полученные ответы оказались явно не в пользу Аэрофлота. Члены Президиума одобрили выделение денег на проведение праздничных мероприятий, посвященных Дню Победы, нашим ветеранам. Решались внутренние проблемы в организации работы исполнительной дирекции, обсуждалось вознаграждение членам Президиума за общественную работу, рассмотрены заявления челнов ШПЛС на материальную помощь.
Безопасность полетов {к оглавлению}
Заместителю генерального
директора - начальнику
управления персонала
Бушланову К.М.
7 мая 2008 г.
Уважаемый Константин Михайлович!
В связи с нарастающим уходом из авиакомпании квалифицированного летного и кабинного персонала, что напрямую влияет на обеспечение безопасности полетов, а также нашей обеспокоенностью по иным вопросам, просим Вас изыскать возможность и в ближайшее время встретиться с представителями профсоюзных организаций летных и кабинных экипажей ОАО "Аэрофлот-российские авиалинии". Считаем, что ниже обозначенные вопросы не терпят дальнейшего откладывания, поскольку работники увольняются из авиакомпании, равноценной замены им нет, и как всегда никто не виноват! Для обсуждения предлагаются следующие вопросы. 1. Систематическое несоблюдение работодателем условий труда и отдыха членов летных и кабинных экипажей, не раз обозначенных в различных представлениях транспортной прокуратуры, но до настоящего времени так и не приведенных в соответствие с нормами закона. 2. Уход из ОАО "Аэрофлот" высококвалифицированных членов летных и кабинных экипажей, в другие авиакомпании, в том числе уже и в российские авиакомпании, в первую очередь из-за неуважительного отношения к работникам со стороны командного состава и недостаточно продуманной (неэффективной) системы оплаты труда. О том как обстоят дела улетного состава в других авиакомпаниях (отношение к летному составу, условия их труда и отдыха, оплата, иные льготы) Вам известно из писем, полученных от представителей ОАО "Аэрофлот", находящихся в Германии, Швециии и Чехии. 3. Прием на работу лиц летного состава, не имеющих опыта в летной работе и требующих дальнейшего долгого обучения со стороны квалифицированного летного состава, которогоужене хватает. 4. Несоблюдение отдельными должностными лицами ОАО "Аэрофлот" действующего законодательства Российской Федерации, в том числе ФЗ "О профессиональных союзах, их правах и гарантиях деятельности". 5. Игнорирование работодателем первичных профсоюзных организаций, действующих в ОАО "Аэрофлот" с 1992 года. О принятом решении просим сообщить заблаговременно по факсу 8-499-500-6442, 753-86-68. Считаем, что все разногласия можно уладить путем переговоров, без нанесения ущерба репутации нашей авиакомпании и, кроме того, намечающаяся встреча принесёт обоюдную выгоду сторонам и поднимет престиж ОАО "Аэрофлот"в глазах российских и зарубежных коллег, а также позволит выработать совместные решения по урегулированию сложившейся ситуации с кадровым вопросом.
С уважением,
Президент ШПЛС - представитель
первичных профсоюзных организаций
ШПЛС А.Н.Бортников
Президент ШПБ - представитель
превичных профсоюзных организаций
ШПБ М.М.Дерюгин
Президенту Шереметьевского
профсоюза летного состава
А.Н.Бортникову
13 мая 2008 г.
Уважаемый Анатолий Никифорович!
Ваше письмо от 07.05.08 по вопросу организации встречи с представителями профсоюзных организаций летных и кабинных экипажей внимательно рассмотрено. Действительно, мной дано принципиальное согласие на просьбу о встрече с президентом Шереметьевского профсоюза бортпроводников Дерюгиным М.М. В настоящее время уточняются возможные сроки такой встречи, а также вопросы для обсуждения на ней. Что касается ШПЛС, то необходимо напомнить, что 18 декабря 2007 г. по инициативе руководства авиакомпании была проведена встреча с членами президиума Вашего профсоюза.
В ней принял участие заместитель генерального директора по организации летной работы - директор летного комплекса Тульский С.Г., а также ответственные работники Управления персонала и Департамента по правовым вопросам . По мнению участников, беседа прошла в конструктивной обстановке. На все вопросы членов президиума ШПЛС, практически все они повторяются в письме от 07.05.08, были даны исчерпывающие ответы. По окончании встречи Тульский С.Г. предложил руководству ШПЛС подготовить предложения по проблемам, которые по мнению профсоюза требуют обсуждения, для выработки программы совместной работы над ними. Это предложение было поддержано всеми участниками встречи, в том числе членами президиума ШПЛС. Однако, позднее руководство ШПЛС изменило свою позицию. Было заявлено, что в такой программе нет необходимости, а все поднятые вопросы должны обсуждаться при заключении отдельного коллективного договоры в летном Комплексе. Таким образом, президиум ШПЛС устранился от совместной работы и дискуссии в решении вопросов совершенствования организации летной работы в ОАО ''Аэрофлот''. Более того, представители руководства авиакомпании позднее были лишены права выступить на отчетно-выборной конференции профсоюза, хотя получили от Вас письменные приглашения принять в ней участие. Вместе с тем, учитывая огромную роль летного состава авиакомпании в производственном процессе, обеспечении безопасности полетов, руководство предприятия постоянно занимается вопросами подготовки пилотов, совершенствования организации и оплаты их труда. В их решении могло бы быть полезным не конфронтационное, а конструктивное участие профсоюзной организации, особенно ветеранов- летчиков Аэрофлота. Вопрос организации встречи с руководством ШПЛС может быть рассмотрен дополнительно при получении конкретных предложений по программе совместных с администрацией действий по ранее обсуждавшимся вопросам.
С уважением,
Заместитель генерального директора -
начальник управления персонала
К. М.Бушланов
Заместителю генерального директора
- начальнику управления персонала
Бушланову К.М.
20 мая 2008 г.
Уважаемый Константин Михайлович!
На ваше письмо от 13.05.2008г. №3-1111 сообщаем следующее. Судя по стилю написания письма, полного упреков в адрес ШПЛС, складывается впечатление, что либо Вам ваши подчиненные совсем не предоставляют информацию, либо информация дозировано подается в искаженном виде. В настоящее время с нарастающим темпом из ОАО "Аэрофлот" стали увольняться самые высококвалифицированные члены летного экипажа, которые переходят в большинстве случаев в российскую авиакомпанию "Трансаэро". С нашей точки зрения, для того чтобы хоть как-то остановить этот отток, нужно срочно и решительно принимать следующие меры:
1. Уважительно относиться к каждому члену летного экипажа.
2. В рамках рыночной экономики и жесткой конкуренции необходимо создать для летного состава наилучшие уловия труда и отдыха в России.
3. Ввести для летного состава ОАО "Аэрофлот" принцип "Синьерити".
4. Сделать фиксированную (гарантированную) оплату труда.
5. Навести порядок в Медцентре ОАО "Аэрофлот" и упростить прохождение ВЛЭК.
6. Осуществлять серьезную доплату от ОАО "Аэрофлот" к пенсии.
7. Гарантировать членам летного экипажа получение бесплатного билета в любое время года.
8. Производить выдачу первоначального кредита на приобретение жилья с последующим погашением % по этому кредиту.
9. Производить ежегодную индексацию оплаты труда летного состава.
10. Взять под контроль распределение премий по итогам года между всеми членами летных экипажей, а не только между избранными.
11. Производить доставку членов летных экипажей на работу (на вылет) и с работы.
12. Заключить Коллективный договор с непосредственным участием представителей летного состава.
Также хотелось бы напомнить,что время упреков прошло - беда уже на пороге! Попытка решать проблему нехватки летного состава путем лоббирования изменений в Положение о рабочем времени и времени отдыха членов летных экипажей в части, касающейся увеличения санитарной нормы налета часов (в месяц и год) - путь тупиковый, который стимулирует работников к уходу из авиакомпании. Руководство Летного комплекса заняло в этом плане пассивную, выжидательную позицию и никаких решений по удержанию летного состава не принимает. Если такую политику продолжать и дальше, можно остаться вообще без квалифицированного летнего состава. Хотелось бы отметить, что заключение коллективного договоры (как во всех а/к альянса SKYTEAM), которое касалось бы только членов летных экипажей, может решить ряд архиважных вопросов, касающихся режима труда и отдыха данной категори и работников. Заключив коллективный договор с представителями летного состава, руководство ОАО "Аэрофлот" резко повысило бы свой авторитет в глазах работников и престиж нашей авиакомпании! ШПЛС готов объединить первичные профсоюзные организации летных отрядов ОАО "Аэрофлот" и незамедлительно сесть за стол переговоров с представителями руководства ОАО "Аэрофлот".
Президент ШПЛС, Представитель
первичных профсоюзных организаций
летных отрядов ОАО "Аэрофлот"
А.Н. Бортников
КАДРЫ РЕШАЮТ ВСЕ {к оглавлению}
Заместителю генерального
директора ОАО "Аэрофлот"
летному директору Тульскому С.Г.
Уважаемый Станислав Георгиевич!
Мы, выпускники Ульяновского ВАУ ГА 2008 г.. обращаемся к Вам с письмом, в котором хотели бы поделиться с Вами некоторой обеспокоенностью нашей дальнейшей работы после окончания училища. Родители многих из нас связали свою жизнь с самой лучшей авиакомпанией России с юных лет и, несмотря ни на какие жизненные трудности, преданы Аэрофлоту до глубины души. И мы с детства мечтали сесть за штурвалы самых современных самолетов, как когда-то наши отцы, и носить форму пилотов Аэрофлота. Вы можете ни на секунду не сомневаться в нашей искренности и готовности преодолеть все трудности в освоении любимой профессии и посвятить свою жизнь Нашей, как мы называем Аэрофлот, компании. Но в настоящий момент выбор дальнейшего пути для нас не так однозначен и прост. Мы надеемся, что Вы понимаете с какими проблемами нам придется столкнуться, принимая решение о месте дальнейшей работы. Наше желание шагать в ногу с прогрессом и летать на современных самолетах, к чему мы усиленно себя готовим, сталкивается с отсутствием в Аэрофлоте программ освоения выпускниками училищ передовых технологий и самолетов. В настоящий момент Аэрофлот, в отличии от других авиакомпаний, предлагает переучивание только на ТУ-154 и по столь длительной по времени программе, что это не вселяет в нас оптимизм. Мы не боимся трудностей, но переучивание на ТУ-154 в Аэрофлоте связано также со значительно меньшими финансовыми возможностями в определенный период работы. Как нам известно от выпускников нашего училища предыдущих лет, начавших переучивание на ТУ-154, процесс допуска к самостоятельной работе затягивается на срок более года, и они не в состоянии получать зарплату, обеспечивающую хотя бы минимальный уровень жизни. В тоже время, другие авиакомпании предлагают абсолютно реальные по времени программы переучивания на современные самолеты с вполне достаточным денежным содержанием во время переучивания и тем более в процессе работы. Вероятно, наши, если так можно сказать, претензии на лучшие условия дальнейшей работы можно назвать нескромными, но ведь жизнь предоставляет нам возможность небольшого выбора и каждый из нас вправе им воспользоваться. Конечно, не каждый из нас сможет соответствовать требованиям, предъявляемым к пилотам для освоения современной техники, но мы готовы к прохождению любых тестов и постоянно готовимся к этому. В настоящий момент многие из наших товарищей находятся на перепутье. Привязанность к Аэрофлоту и его традициям, желание работать вместе со своими родителями в СВОЕЙ компании, борются с желанием осваивать современные самолеты и быть более самостоятельными в жизни. Мы очень надеемся, что ВЫ отнесетесь с пониманием к нашему беспокойству. Если бы Аэрофлот смог предложить выпускникам УВАУ ГА условия работы и переучивания, хотя бы не хуже, чем в других авиакомпаниях, очень многие выпускники училища ни на секунду не сомневались бы в своем выборе в пользу Аэрофлота. Для примера можно сказать, что из всех выпускников, подписавших данное обращение, только шесть человек выбирают Аэрофлот как место будущей работы при любых условиях. Уважаемый Станислав Георгиевич, мы очень надеемся, что руководство Аэрофлота ознакомится сданным письмом, и ВЫ поможете многим из нас сделать правильный выбор в жизни.
С уважением Выпускники Ульяновского
УВАУ ГД 2008 ГОДЭ (всего 24 подписи)
Президент наградил пилотов и штурмана {к оглавлению}
Указом Президента Российской Федерации трем сотрудникам Аэрофлота были присвоены государственные награды. За заслуги в освоении авиационной техники, высокое профессиональное мастерство и многолетнюю добросовестную работу поечтное звание «Заслуженный пилот Российской Федерации» было присвоено Николаю Баландину и начальнику отдела Александру Довдиенко - ведущим пилотам-инспекторам летного комплекса Аэрофлота. Главный штурман Аэрофлота Владимир Нартов был награжден званием «Заслуженный штурман Российской Федерации». Мы от всей души поздравляем наших коллеги желаем им дальнейших успехов в работе.
Заместителю генерального
директора по ОЛР-директору
Тульскому С.Г.
Уважаемый Станислав Георгиевич!
Сообщаю, что в соответствии с Вашим запросом через загранпредставителъства ОАО "Аэрофлот" проведена работа по изучению практики иностранных авиакомпаний, связанной с обеспечением лояльности и "удержанием" летных кадров. Полученная информация свидетельствует, что основное внимание уделяется профессиональным и материальным мотивационным факторам; - гарантия карьерного роста в зависимости от стажа работы и квалификации (так а/к "Люфтганза" проводит повышение в должности вторых пилотов до командиров кораблей через 3 года при условии выполнения необходимых квалификационных требований); - ежегодная индексируемая высокая зарплата (например, зарплата КВС а/к "Чешские авиалинии" составляет 10-12 тыс. USD, а КВС а/к "Люфтганза" - 14 - 15 тыс. EUR); -дополнительные выплаты, размер которых зависит от стажа работы в компании (французские авиакомпании применяют вознаграждение сотрудников по итогам года, зависящие от стажа работы: 2-5лет-5%от базового годового оклада, 5-7 лет - 10%, свыше 10 лет -15%); - программы дополнительного пенсионного обеспечения (пилоты а/к "Люфтганза" получают дополнительную корпоративную надбавку, французские а/к производят дополнительные ежемесячные отчисления в размере 5-7% от оклада с последующей единовременной выплатой накопленной суммы, а а/к "ЧСА" производит дополнительные ежемесячные отчисления в пенсионный фонд в размере 3%от заработной планы); - антиинфляционная защита личных накоплений летного состава; - кредитование сотрудников на льготных условиях; - премирование за превышение зафиксированных в трудовом договоре норм ежемесячного или годового налета (а/к) "ЧСА" выпла-чивает84 USD за каждый час переработки). В дополнение к изложенному иностранные авиакомпании предоставляют сотрудникам широкий спектр социальных услуг, таких как: - дополнительное медицинское обеспечение; - санаторно-курортное лечение; - получение льготных и бесплатных авиабилетов; - единовременная материальная помощь; - бесплатное питание в рабочее время; - бесплатное обучение для повышения квалификации; - бесплатный проезд до места работы на городском транспорте; - бесплатные парковочные места на стоянках аэропорта; - бесплатное посещение физкультурно-оздоровительных центров.
С уважением,
Заместитель генерального директора
- Начальник управления персонала
К.М. Бушланов.
Федеральная служба по надзору
в сфере транспорта Курзенкову Г.К.
Уважаемый Геннадий Кузьмич!
В соответствии с приказом Минтранса РФ от 20 июля 2007 года №80 вся организация работы по вручению нагрудных знаков отличия «За безаварийный налет часов» I, II и III степеней, их учет и методическое руководство по организации вручения проходит при непосредственном участии Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Основанием для издания приказа Федеральной службы по надзору в сфере транспорта о вручении знака отличия II и III степеней или подготовки представления в Министерство транспорта Российской Федерации о вручении знака отличия I степени является ходатайство соответствующего территориального управления государственного авиационного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, к которому прилагается представление ходатайствующего эксплуатанта гражданской авиации к вручению нагрудного знака отличия «За безаварийный налет часов» с указанием степени знака отличия (приложение №4). Названное представление подписывается руководителем эксплуатанта гражданской авиации и председателем соответствующего профкома. Считаем, что поскольку нагрудный знак отличия «За безаварийный налет часов» вручается представителям летных специальностей, то и представление к вручению нагрудного знака отличия «За безаварийный налет часов» в авиакомпании должен подписывать председатель отраслевой первичной профсоюзной организации, входящей в Профсоюз летного состава России ( по аналогии оформления представления к награждению нагрудным знаком отличия «За безаварийную работу», см. Приложение №1 к приказу Минтранса России от 20 июня 2007 года №80). Это обеспечит дополнительный стимул работникам летных специальностей организовывать на местах первичные организации, объединяющие людей по профессиональному признаку или пополнять членство в уже существующих в авиакомпаниях летных первичных организациях. Очевидно, что в связи с нарастающим дефицитом летных специалистов в Российской Федерации взаимодействие с летными профсоюзами авиакомпаний, входящих в Профсоюз летного состава России, принесет немалую пользу Федеральной службе по надзору в сфере транспорта в рамках обеспечения безопасности полетов и в контроле над соблюдением эксплуатантами действующего законодательства РФ. На основании изложенного просим Вас издать локальный нормативный акт, в котором было бы закреплено, что представление ходатайствующего эксплуатанта гражданской авиации к вручению нагрудного знака отличия «За безаварийный налет часов» с указанием степени знака отличия (приложение №4) считается оформленным соответствующим образом, только с подписью и печатью председателя отраслевой первичной профсоюзной организации, действующей в авиакомпании и входящей в Профсоюз летного состава России. Кроме того, просим Вас не рассматривать ходатайства о представлении к награждению к любому знаку отличия, присвоении почетного звания от эксплуатантов, являющихся злостными нарушителями ст.4 Федерального Закона от 27 ноября 2001 года №155 - ФЗ «О ДОПОЛНИТЕЛЬНОМ СОЦИАЛЬНОМ ОБЕСПЕЧЕНИИ ЧЛЕНОВ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ.
Президент ПЛС М.Ю. Бойчук
Авторы - авиаторы {к оглавлению}
Дмитрий УГОЛЬНИКОВ
Родился в Москве 10 октября 1956 года в рабочей семье: После окончания школы поступил на механический факупьтет МИИГА. Получив в 1981 году диплом инженера, пришел в АТБ ЦУМВС. Работал авиатехником, инженером то эксплуатации самолетов и двигателей. В 1939 году переучился на бортинженера самолета Ту-154, был зачиспен в 63-й летный отряд. Награжден знакам "Отличник Аэрофлота". Женат. Вырастил троих детей Счастливый дедушка двух внучек. На конкурсе авторской песни "В октаве неба восемь нот -Аэрофлот", посвященного 80-летию Аэрофлота, стал обладателем Гран-при.
|
КРЫЛЬЯ НАШЕЙ РОДИНЫ - АЭРОФЛОТ! Не зажили еще от гражданской вое раны МЫ БЫЛИ! Знайте! |
63-И ЛЕТНЫЙ ОТРЯД Только воздух непрочный - под тонким крылом. МЫ ПРОЖИЛИ ВМЕСТЕ... Измена лечится изменой, |