№83 Июнь 2010 г.
На электронную почту ШПЛС пришло благодарственное письмо из профсоюза авиакомпании Alitalia (ANPAC). 21 мая в Риме прошла специальная конференция профсоюзов авиакомпаний, входящих в альянс SkyTeam. Конференция была посвящена тяжелому положению, в котором оказались пилоты авиакомпании Alitalia. От ШПЛС на конференции присутствовал командир А-320 Игнатченко СИ.
«Дорогие коллеги, с трудом нахожу слова, чтобы объяснить всю важность вашего присутствия на прошедшей в Риме специальной конференции. Я уверен, что ваше участие чрезвычайно важно для всех пилотов Alitalia. Мои итальянские коллеги были исключительно впечатлены Вашим профессионализмов и компетентностью.
Мы горды что по всему миру о нас говорят такие люди как Вы. Надеюсь что вы никогда не окажетесь в такой сложной ситуации как наша. Чем не менее, вы всегда можете положиться на итальянских пилотов.
Еще раз спасибо, Фабио Берти»
В Президиуме ШПЛС {к оглавлению}
Очередное заседание Президиума ШПЛС состоялось 25 июня 2009 г. В Повестку дня заседания были включены следующие вопросы:
1. Выполнение решений и поручений Конференции и Президиума:
- отчет членов Президиума о проделанной работе по направлениям, определенным при распределении обязанностей;
- информация о прошедшем собрании акционеров ОАО «Аэрофлот»;
- обсуждение текущего положения в гражданской авиации;
- подготовка к Президиуму ПЛС России.
2. Вопросы благотворительного фонда «Антей».
3. По исполнительной дирекции ШПЛС.
4. Разное.
Все вопросы повестки дня были обсуждены и по ним приняты соответствующие решения, в частности - на Президиуме ПЛС России, которое будет 30.06.09г., предложено выразить протест в адрес Минтранса России в связи с выходом приказа №76 от 16.05.09 г., увеличившим санитарную норму налета за 365 последовательных дней до 880 часов без согласия профсоюза.
О работе благотворительного фонда «Антей» доложил Президент ШПЛС и директор фонда Бортников А.Н. Информация принята к сведению. В разделе «Разное» были рассмотрены заявления членов профсоюза и по ним приняты решения.
В Президиуме ПЛС России {к оглавлению}
На заседании Президиума ПЛС РФ 30 июня 2009 г. обсуждались:
- ситуация с режимом труда и отдыха экипажей воздушных судов ГА;
- подготовка внесения изменения в Воздушный Кодекс ГА в части внесения обязательности страхования отстранения от летной работы членов летных экипажей ВС по медицинским показаниям;
- внесение изменений в ФАП медицинского обеспечения полетов (приказ от 22.04.2002 №50);
- внесение изменений в приказ от 22.11.1999 № 115 «Об утверждении ФАП «Сертификация юридических лиц, осуществляющих медосвидетельствование авиационного персонала»;
- внесение изменений в акты воздушного законодательства РФ в части реализации требований ИКАО о назначении членов врачебных комиссий государством и их сертификации;
- утверждение списков штурманов и б/инженеров для переподготовки на пилотов (предполагаемый срок начала обучения - с 1.09,2009);
- внесение изменений в постановление правительства РФ «О рационах питания экипажей морских, речных и воздушных судов»;
- изменения в пенсионном законодательстве.
- Разное.
По всем обсужденным вопросам готовится Постановление Президиума ПЛС.
Генеральному директору ОАО "Аэрофлот"
Савельеву В.Г.
Уважаемый Виталий Геннадьевич!
В настоящее время в летном комплексе проводится политика непредоставления отпусков членам летных экипажей воздушных судов А -320. Руководство летного комплекса в нарушение Трудового кодекса РФ и существующего графика отпусков отказывается предоставлять отпуска, если член летного экипажа не подпишет согласие на работу с увеличенной нормой полетного времени на 10% или у него налет составляет менее 800 часов за 365 последовательных дней. Особенно этот запрет распространяется на командиров воздушных судов А - 320.
Из-за интенсивного режима труда многие КВС А-320 уже приблизились или имеют налет 800 часов за 369 последовательных дней. В соответствии с п.11. Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации продолжительность полетного времени при выполнении полетов на всех типах воздушных судов не может превышать 80 часов за 28 последовательных дней и 800 часов за 365 последовательных дней. Работодатель планирует режим труда работников с увеличенной нормой полетного времени на 10% даже не получив письменного согласия работника.
На текущий момент у 50% членов летных экипажей накопилось более 80 дней отпуска.
В своем предписании №918/40 от 7 ноября 2008 года Государственная инспекция труда в г. Москве обязала работодателя принять меры по устранению нарушении трудового законодательства, выявленных в результате проверки. В перечень были включены требования:
13. В соответствии с ч.1 ст. 122 ТК РФ предоставлять оплачиваемые отпуска всем работникам ежегодно.
14. В соответствии с ч.4 ст. 124 ТК РФ не допускать непредоставление ежегодного оплачиваемого отпуска в течение двух лет подряд, а также непредоставление ежегодного оплачиваемого отпуска работникам, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда.
15. Составить план погашения и предоставить всем работникам ежегодные отпуска и ежегодные дополнительные отпуска, имеющим задолженность свыше двух лет в соответствии с ч,1 ст. 122 и ч.4 ст. 124 ТК РФ.
Требования Государственной инспекции труда в г.Москве не выполняются, а ситуация по предоставлению и погашению отпусков зашла в тупик.
Кроме того, работодатель в нарушение норм ст. 123 ТК РФ не извещает под роспись работников о времени начала отпуска. Работники вынуждены обращаться с заявлением о времени ТК РФ не извещает под роспись работников о времени начала отпуска.
Работники вынуждены обращаться с заявлением о предоставлении отпуска непосредственно к Вам. Однако заявления, направленные на ваше имя, до Вас не доводят, а общий отдел их не регистрирует (заявление Веременко А.И. от 17.06.2009г.).
Эмоциональное состояние летного состава достигло критической точки, что может повлиять на безопасность полетов. Просим Вас разобраться в сложившейся ситуации.
С уважением,
Зам. исполнительного директора ШПЛС
А.Н.Тихонов
В совете директоров {к оглавлению}
Совет директоров ОАО "Аэрофлот" на заседании 7 июля утвердил новую организационную структуру компании, предполагающую сокращение заместителей генерального директора до 9 с 13 человек, сообщила пресс-служба "Аэрофлота".
"Оптимизированная структура общества призвана способствовать повышению эффективности управления компанией и более рациональному использованию ресурсов", - говорится в пресс-релизе.
Заместителями генерального директора Аэрофлота" утверждены: первый зам по производственной деятельности Владимир Антонов, зам по стратегическому и корпоративному развитию Кирилл Будаев, зам по работе с персоналом Константин Бушланов, зам по материально-техническому обеспечению Владимир Герасимов, зам по работе с клиентами Вадим Зингман, зам по информационным технологиям Сергей Кирюшин, зам по коммерции Сергей Обрывалин, зам по финансам и инвестициям Михаил Полубояринов, зам по правовым и имущественным вопросам Дмитрий Сапрыкин.
Совет директоров утвердил также членов правления общества: генеральный директор, председатель правления ОАО "Аэрофлот" Виталий Савельев, первый замгендиректора Владимир Антонов, руководитель администрации Василий Авилов, замгендиректора Кирилл Будаев, замгендиректора Константин Бушпанов, начальник службы внутреннего аудита Дмитрий Галкин, замгендиректора Владимир Герасимов, замгендиректора Вадим Зингман, замгендиректора Сергей Кирюшин, замгендиректора Сергей Обрывалин, замгендиректора Михаил Полубояринов, замгендиректора Дмитрий Сапрыкин.
Совет директоров также одобрил участие ОАО "Аэрофлот" в подготовке и проведении XXII Олимпийских зимних игр 2014 года в Сочи на условиях соглашения о намерении и в его развитие договора о партнерстве между ОАО "Аэрофлот" и Оргкомитетом "Сочи 2014".
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНТРАНС РОССИИ)
РАСПОРЯЖЕНИЕ
27 апреля 2009 г. Москва ИЛ-34-р
О совершенствовании медицинского освидетельствования авиационного персонала
В целях реализации Государственной программы обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации, утвержденной "распоряжением Правительства Российской Федерации от 6 мая 2008 г. № 641-р:
1. Директору Департамента государственной политики в области гражданской авиации В.Н. Тасуну в срок до 1 сентября 2009 г.:
1) в установленном порядке представить на утверждение проекты приказов Министерства о внесении изменений: в приказ Минтранса России от 22 апреля 2002 г. № 50 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации»;
в приказ ФСВТ России от 24 ноября 1999 г. №115 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Сертификация юридических лиц, осуществляющих медицинское освидетельствование авиационного персонала» в части приведения в соответствие с требованиями Конвенции о международной гражданской авиации, стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ИКАО);
2) подготовить предложения о внесении изменений в акты воздушного законодательства Российской Федерации в части реализации требований ИКАО о назначении членов врачебных комиссий государством и их сертификации;
3) совместно с Росавиацией (Г.К. Курзенковым) и общественными организациями, осуществляющими деятельность в области гражданской авиации, подготовить для внесения в установленном порядке в Правительство Российской Федерации проект федерального закона о внесении изменений в Федеральный закон от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации», предусматривающий введение обязательного страхования членов летных экипажей при утрате сертификата (свидетельства) по медицинским показаниям,
2. Руководителю Росавиации Г.К. Курзенкову в срок до 1 сентября 2009 г. подготовить предложения по организации системы региональных врачебно-летных экспертных комиссий гражданской авиации для углубленного обследования летного и диспетчерского составов.
3. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя Министра В.М. Окулова.
Министр
И.Е. Левитин
Безопасность полетов {к оглавлению}
«ТРИ КИТА» БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
На вопросы редакции отвечает Владимир Герасимов
Ред. Владимир Терентьевич, за многие годы работы в гражданской авиации помимо чисто летной работы Вам довелось активно заниматься вопросами обеспечения безопасности полетов?
В.Г. Действительно, это так. Практически, с марта 1972 года., когда меня, молодого, жизнерадостного и беспечного пилота - инструктора самолета АН-24 буквально «связав руки за спиной», привели в Инспекцию по безопасности полетов управления, жизнь круто поменялась.
Ред. Насколько круто?
В.Г. Не зря говорят, что для уважающего себя пилота в гражданской авиации есть только две достойные должности - это пилот-инструктор и командир учебно-тренировочного отряда (УТО). Потому, что они созидают, «сеют нужное, доброе, вечное». Меня этого лишили. А до должности командира УТО я в то время еще не дорос.
Ред. Но ведь инспекция тоже нужна?
В.Г. Безусловно. Более того, как говорил мой учитель и наставник Владимир Васильевич Прозор, в ней, как и в «ЧК», должны работать люди «с горячим сердцем, холодной головой и чистыми руками». А эффективность работы Инспекции во многом зависит от руководителя авиакомпании, если он понимает важность этого органа и ощущает его необходимость. Кстати, руководители молодого советского государства это четко понимали, создав Инспекцию по безопасности полетов до организации органа управления гражданской авиации.
Ред. Существуют разные определения термина «Безопасность полетов». Какое из них, на Ваш взгляд, наиболее правильное?
В.Г. Я думаю - научное, согласно которому «Безопасность полетов - это свойство авиационно-транспортной системы осуществлять авиаперевозки без угрозы для жизни и здоровья граждан». Подчеркиваю - системы. Поэтому и мероприятия по ее улучшению должны быть системными, комплексными. А сама система должна быть построена так, что любой сбой в ее работе на любом этапе ее функционирования неможет представлять опасности. Он должен быть своевременно обнаружен, ликвидирован, компенсирован.
Достигается это организационными, техническими, технологическими и эргономическими инженерными решениями. Как минимум двойным контролем за выполнением жизненно важных операций в пилотской кабине.
Ред. Из каких позиций состоит термин «Безопасность полетов»?
В.Г. Считаю, что безопасность полетов стоит на «трех китах», Это организация полетов, обеспечение полетов и непосредственное выполнение каждого полета.
В понятие «обеспечение полетов» входит весь комплекс наземных мероприятий по подготовке рейса. Естественно, что главным элементом данного этапа является воздушное судно, его надежность. И здесь надо помнить, что «самолет - по словам отца русской авиации Николая Егоровича Жуковского - есть величайшее творение ума и рук человеческих». В его создании принимают участие сотни тысяч людей, десятки научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и заводов. Поэтому на старт выруливает не совсем то, что придумал и положил на ватман конструктор. Но эксплуатант авиационной техники вправе, и, наверное, обязан знать, что же в самолете не получилось, как это может повлиять на безопасность полетов и каким техническим или технологическим решением этот недостаток компенсирован. И здесь большую роль играет сертификация воздушного судна, качество проведения сертификационных испытаний. Нельзя допускать, чтобы линейные пилоты доиспытывали сертифицированные самолеты с пассажирами на борту. Что, к сожалению, пока еще имеет место.
Конструктивные, аэродинамические и эргономические особенности каждого типа воздушного судна должны быть выявлены на этапе сертификации и доведены до летного состава. Но это происходит далеко не всегда. Примеров - море. Приведу лишь один.
Вот, что пишет о самолете А-З1О летчик-испытатель, Герой России В.Ч. Мезох. «Катастрофа А-З10 в районе Междуреченска а 1994 году выявила ряд серьезных недостатков этого самолета, а именно: самолет спроектирован для полетов на угле атаки примерно 2 градуса в крейсерском режиме (вместо обычных 4-6 градусов на наших и других типах американских самолетов) с целью уменьшения сопротивления и экономии топлива.
С угла атаки 4,5 градуса у него начинается зона значительной неустойчивости. Самолету присущ подхват: за 2 секунды угол атаки самопроизвольно увеличивается с 4,5 до 10 градусов, при этом сопровождается преждевременной резкой потерей эффективности поперечного управления. Начало бафтинга (тряски) практически совпадает с началом аэродинамической неустойчивости по углу атаки (подхватом), следовательно, его нельзя считать предупреждающим. Недостаточен запас на вертикальный порыв.
С целью вылечить недостатки аэродинамики с помощью автоматики введен сигнал на отклонение стабилизатора на пикирование с выдачей взлетного режима. Однако это задействовано лишь в режиме ручного управления, в то время как основным режимом на этом самолете является автоматический, который ничем не защищен.
Неправильно закоммутирована звуковая сигнализация. Приоритетным является сигнал выдерживания эшелона, который забивает сигнал приближения к сваливанию.
Возникает вопрос - почему эти «серьезные недостатки» выявила только катастрофа и почему о них Мезох пишет через 3 (!) года после нее?
Ред. А кто должен заниматься доведением до экипажей этой важной информации?
В.Г. Этим всегда занималось Управление летной службы Министерства гражданской авиации. В нем имелись ведущие специалисты по каждому типу воздушных судов, которые работали в тесном контакте с ведущими летчиками - испытателями ГосНИИГА и Конструкторских Бюро.
Но в горячке административных реформ управление было благополучно уничтожено. Ведущих специалистов разогнали. Испытатели стали работать на себя. «Вместе с водой выплеснули ребенка». Работать на созидание стало некому. Все дружно бросились надзирать, контролировать, сертифицировать эксплуатантов.
То есть, был загублен второй «кит» - организация летной работы, которая по праву считается фундаментом обеспечения безопасности полетов, так как включает в себя профессиональную ориентацию, отбор, подготовку, переподготовку, поддержание летной годности членов экипажа.
Ред. А как обстоит дело с третьим «китом»?
В.Г. Непосредственное выполнение полета - это полностью прерогатива экипажей, на долю которых согласно статистике приходится порядка 80-ти процентов всех авиационных происшествий. Действительно, раз экипаж допустил катастрофу, значит он не смог ее предотвратить. Но мало кто задумывается над тем, а мог ли он справиться с возникшей на борту аварийной ситуацией.
В одном из расследований мы провели эксперимент на тренажере, воссоздав на нем условия реальной катастрофы. Результат был ошеломляющий. Все экипажи, а их было несколько десятков, условно разбились. То есть не справились с аварийной ситуацией, и она перешла в катастрофическую.
Это дало нам право сделать заключение, что в данной ситуации экипаж и не мог справиться. То есть спор шел за одну букву «С». Не «мог» или не «смог».
Ред. А что Вы можете сказать о «безграмотности» и «недоученности» летного состава?
В.Г. Действительно, специалисты Межгосударственного авиационного Комитета, которому доверено расследование обстоятельств и причин авиационных происшествий, постоянно награждают этими оскорбительными ярлыками наш летный состав. Это несправедливо и вот почему:
Во-первых, для того, чтобы обвинить пилота 1-го класса, освоившего несколько типов воздушных судов, имеющего высшее образование, регулярно получающего теоретическую и практическую подготовку, проходящего курсы повышения квалификации и постоянно сдающего разного рода зачеты, в безграмотности, надо иметь веские основания. Они, как правило, отсутствуют.
Во - вторых, если согласиться с этими обвинениями, то следует признать, что в нашей гражданской авиации напрочь отсутствует какая-либо организация работы. Но, наверное, это не так.
В-третьих, согласно правилам нашего «великого и могучего русского языка» термин «грамотность» означает всего лишь знание определенной «грамоты». А если в наших авиационных «грамотах», то бишь эксплуатационных документах и в первую очередь в Руководстве по летной эксплуатации, отсутствует информация о некоторых опасных особенностях воздушного судна, то это существенно ограничивает возможности членов экипажа повысить свою грамотность.
В-четвертых, ошибка члена экипажа не может быть причиной авиационного происшествия. Потому, что экипаж больше, чем кто — либо заинтересован в обеспечении безопасности полетов, ибо он первым и, как правило всегда сталкивается с негативными последствиями любой аварии. И расследователи обязаны докопаться до причин ошибочных действий, иначе они проявят свою полную профессиональную безграмотность.
Ред. Ну и где выход?
В.Г. Выход один - учиться, учиться и еще раз учиться. Быть людьми творческими, как и положено пилотам, а не ремесленниками. И уж коли тяжесть организации летной работы отдана на откуп авиакомпаниям, то здесь многое зависит от летных командиров. И, конечно, от профсоюза летного состава.
Герасимов Владимир Терентьевич
Летчик-испытатель, пилот 1-го класса. Кандидат технических наук. Закончил аспирантуру Академии гражданской Авиации. Отличник Аэрофлота. Изобретатель СССР, Член-корреспондент Международной Академии проблем Человека в Авиации и Космонавтике.
Освоил 16 типов самолетов от ПО-2 до Ил-86. Налетал 14000 часов. Из 40 лет летной работы 12 отработал в производственных подразделениях. 17 лет в аппарате Министерства гражданской авиации и Госавианадзора СССР. Четыре года - заместителем начальника ГосНИИ ГА по летным испытаниям.
Член научного Совета Ассоциации авиационной медицины. Общества расследователей авиационных происшествий, Ассоциации международного права, Международного Союза журналистов, Советник руководителя Федеральной Службы по надзору в сфере транспорта и Президента профсоюза летного состава России.
Имеет десяток научных трудов и более 50-ти публикаций в центральной и отраслевой прессе по злободневным вопросам обеспечения безопасности полетов.
Обладает юридической подготовкой - окончил курсы повышения квалификации сотрудников транспортных прокуратур. Дважды избирался председателем контрольно-ревизионной комиссии профсоюза летного состава.
Вице-президент Национального экологического Фонда России. Имеет два диплома специалиста по маркетингу и внешнеэкономической деятельности (Российский - Академия им.Плеханова и США - Нью-гемпширский Колледж.) Его деятельность высоко оценивалась руководителями гражданской авиации и государства.
27 ноября 2001 года N 155-ФЗ
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН
О ДОПОЛНИТЕЛЬНОМ СОЦИАЛЬНОМ
ОБЕСПЕЧЕНИИ ЧЛЕНОВ
ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
Принят
Государственной Думой
25 октября 2001 года
Одобрен
Советом Федерации
14 ноября 2001 года
(в ред. Федеральных законов от 12.03.2002 N 25-ФЗ, от 03.06.2009 N 114-ФЗ)
Настоящий Федеральный закон определяет условия, порядок назначения и выплаты ежемесячной доплаты к пенсии, установленной в соответствии с законодательством Российской Федерации, членам летных экипажей воздушных судов гражданской авиации за счет средств, дополнительно поступающих в Пенсионный фонд Российской Федерации от организаций, использующих труд членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации, в качестве ополнительной гарантии в области социального обеспечения в связи с вредными, опасными, напряженными и тяжелыми условиями труда, имеющего особый характер, а также порядок финансового обеспечения расходов на выплату указанной доплаты.
(в ред. Федерального закона от 03.06.2009 N 114-ФЗ)
Статья 1. Члены летных экипажей воздушных судов гражданской авиации (далее - члены летных экипажей), получающие пенсии, установленные в соответствии с законодательством Российской Федерации, имеют право на ежемесячную доплату к пенсии (далее - доплата к пенсии) за счет взносов, уплачиваемых организациями, использующими труд членов летных экипажей, в Пенсионный фонд Российской Федерации на выплату доплат к пенсии (далее - взносы). Доплата к пенсии назначается при наличии выслуги в должности члена летного экипажа не менее 25 лет у мужчин и не менее 20 лет у женщин, а при оставлении по состоянию здоровья летной работы в должности, дающей право на назначение доплаты к пенсии, - не менее 20 лет у мужчин и не менее 15 лет у женщин. Перечень организаций, использующих труд членов летных экипажей, определяется в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
Список должностей членов летных экипажей и должностей, тождественных должностям, работа в которых дает право на доплату к пенсии, а также правила исчисления выслуги лет для установления доплаты к пенсии утверждаются Правительством Российской Федерации.
Доплата к пенсии выплачивается при условии оставления членами летных экипажей летной работы в должности, дающей право на доплату к пенсии.
При поступлении пенсионера, получающего доплату к пенсии, вновь на летную работу на должность, дающую право на доплату к пенсии, выплата доплаты к пенсии приостанавливается с 1-го числа месяца, следующего за месяцем, в котором этот пенсионер был принят на указанную работу.
Возобновление выплаты доплаты к пенсии производится в порядке и сроки, которые предусмотрены статьей 2 настоящего Федерального закона, при обращении пенсионера в территориальный орган Пенсионного фонда Российской Федерации с соответствующим заявлением и документами, подтверждающими прекращение летной работы в должности, дающей право на назначение доплаты к пенсии.
Пенсионеры, получающие доплату к пенсии, организации, использующие труд членов летных экипажей (далее - плательщики взносов), пенсионные органы федеральных органов исполнительной власти, осуществляющих пенсионное обеспечение, обязаны безотлагательно извещать территориальный орган Пенсионного фонда Российской Федерации об обстоятельствах, влияющих на выплату доплаты к пенсии.
В случае представления недостоверных сведений или несвоевременного представления сведений, повлекших перерасход средств на выплату доплаты к пенсии, виновные лица возмещают территориальному органу Пенсионного фонда Российской Федерации, осуществляющему выплату доплаты к пенсии, причиненный ущерб а порядке, установленном законодательством Российской Федерации.
Выплата доплаты к пенсии, включая ее доставку, производится за текущий месяц. Доставка доплаты к пенсии производится по желанию пенсионера через организацию федеральной почтовой связи, кредитную или иную организацию.
Приостановление, возобновление, прекращение и восстановление выплаты доплаты к пенсии по основаниям, не предусмотренным настоящим Федеральным законом, производятся в порядке, определенном для трудовой пенсии Федеральным законом от 17 декабря 2001 года N 173-ФЗ "О трудовых пенсиях в Российской Федерации".
(статья 1 в ред. Федерального закона от 03.06.2009 N 114-ФЗ)
Статьи 2. Размер доплаты к пенсии определяется исходя из среднемесячной заработной платы в стране, утверждаемой Правительством Российской Федерации по представлению Федеральной службы государственной статистики, путем умножения размера среднемесячной заработной платы в стране на отношение среднемесячного заработка члена летного экипажа за время летной работы в должности, дающей право на назначение доплаты к пенсии, за 24 последних месяца указанной работы или за любые 60 месяцев подряд такой работы к среднемесячной заработной плате в стране за тот же период, на коэффициент, учитывающий долю среднемесячного заработка члена летного экипажа, полагающуюся в зависимости от продолжительности выслуги, из которой исчисляется пенсия, и на отношение среднемесячной суммы взносов, фактически поступивших в Пенсионный фонд Российской Федерации в предшествующем квартале от плательщиков взносов, к сумме средств, необходимых для финансирования доплаты к пенсии, на начало выплатного периода.
(часть первая в ред. Федерального закона от 03.06.2009 N 114-ФЗ)
Назначение и выплата (возобновление выплаты) доплаты к пенсии, а также перерасчет ее размера производятся в следующем порядке:
с 1 мая, если обращение за назначением (перерасчетом размера) и выплатой (возобновлением выплаты) доплаты к пенсии, а также изменение суммы взносов, влекущее перерасчет, произошли в период с 1 января по 31 марта;
с 1 августа, если обращение за назначением (перерасчетом размера) и выплатой (возобновлением выплаты) доплаты к пенсии, а также изменение суммы взносов, влекущее перерасчет, произошли в период с 1 апреля по 30 июня;
с 1 ноября, если обращение за назначением (перерасчетом размера) и выплатой (возобновлением выплаты) доплаты к пенсии, а также изменение суммы взносов, влекущее перерасчет, произошли в период с 1 июля по 30 сентября;
с 1 февраля, если обращение за назначением (перерасчетом размера) и выплатой (возобновлением выплаты) доплаты к пенсии, а также изменение суммы взносов, влекущее перерасчет, произошли в период с 1 октября по 31 декабря предшествующего года.
(часть вторая в ред. Федерального закона от 03.06.2009 N 114-ФЗ)
При определении размера доплаты к пенсии отношение среднемесячного заработка члена летного экипажа воздушного судна гражданской авиации за время летной работы в должности, дающей право на назначение доплаты к пенсии, за 24 последних месяца указанной работы или за любые 60 месяцев подряд такой работы, к среднемесячной заработной плате в стране за тот же период учитывается в размере не свыше 5.
(в ред. Федерального закона от 03.06.2009 N 114-ФЗ)
При определении размера доплаты к пенсии коэффициент, учитывающий долю среднемесячного заработка члена летного экипажа, при наличии выслуги 25 лет у мужчин и 20 лет у женщин в должности члена летного экипажа составляет 0,55. За каждый полный год, проработанный сверх указанной выслуги лет, коэффициент, учитывающий долю среднемесячного заработка члена летного экипажа, при наличии выслуги увеличивается на 0,01, но не должен превышать 0,75. При выслуге от 20 до 25 лет у мужчин и от 15 до 20 лет у женщин в должности члена летного экипажа при условии, что лица, замещающие указанные должности, имеют право на установление пенсии в связи с оставлением летной работы по состоянию здоровья, коэффициент, учитывающий долю среднемесячного заработка члена летного экипажа, при выслуге, недостающей до 25 лет у мужчин и 20 лет у женщин, уменьшается на 0,02 за каждый год, в том числе неполный.
(в ред. Федерального закона от 03.06.2009 N 114-ФЗ)
Отношение среднемесячной суммы взносов, фактически поступивших в Пенсионный фонд Российской Федерации в предшествующем квартале от плательщиков взносов, к сумме средств, необходимых для финансирования доплаты к пенсии, на начало выплатного периода устанавливается Пенсионным фондом Российской Федерации ежеквартально и применяется для корректировки размера доплаты к пенсии.
(в ред. Федерального закона от 03.06.2009 N 114-ФЗ)
Статья 3. Доплата к пенсии назначается территориальным органом Пенсионного фонда Российской Федерации и выплачивается одновременно с пенсией.
(статья 3 в ред. Федерального закона от 03.06.2009 N 114-ФЗ)
Статья 4. Установить для плательщиков взносов тариф взносов в размере 14 процентов выплат и иных вознаграждений, начисленных ими в пользу членов летных экипажей.
Объектом обложения и базой для начисления взносов являются объект налогообложения и налоговая база по единому социальному налогу, которые установлены главой 24 Налогового кодекса Российской Федерации, Расчетным периодом для начисления и уплаты взносов признается календарный год.
Расчетный период состоит из отчетных периодов. Отчетными периодами признаются первый квартал, полугодие, девять месяцев и год.
В течение расчетного (отчетного) периода по итогам каждого календарного месяца плательщики взносов производят исчисление ежемесячных авансовых платежей по взносам, исходя из величины выплат и иных вознаграждений, начисленных с начала расчетного периода до окончания соответствующего календарного месяца, и тарифа взносов. Сумма ежемесячного авансового платежа по взносам, подлежащая уплате, определяется с учетом ранее уплаченных сумм ежемесячных авансовых платежей по взносам.
Уплата ежемесячных авансовых платежей по взносам производится не позднее 15-го числа следующего календарного месяца.
Данные об исчисленных и уплаченных суммах ежемесячных авансовых платежей по взносам отражаются в расчете, представляемом плательщиком взносов не позднее 20-го числа месяца, следующего за отчетным периодом, в налоговый орган по месту своего нахождения по форме, утверждаемой федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным Правительством Российской Федерации.
Плательщики взносов представляют декларацию по взносам в налоговый орган по месту своего нахождения не позднее 30 марта года, следующего за истекшим расчетным периодом, по форме, утверждаемой федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным Правительством Российской Федерации. Сумма взносов, подлежащая уплате, определяется в полных рублях. Сумма менее 50 копеек отбрасывается, а сумма 50 копеек и более округляется до полного рубля.
Обособленные подразделения организаций, использующих труд членов летных экипажей, которые имеют отдельный баланс, расчетный счет и начисляют выплаты и иные вознаграждения в пользу членов летных экипажей, исполняют обязанности плательщиков взносов и обязанности по представлению расчетов и декларации по взносам по месту своего нахождения.
Сумма взносов, подлежащая уплате по месту нахождения обособленного подразделения организации, использующей труд членов летных экипажей, определяется исходя из величины базы для начисления взносов, относящейся к этому обособленному подразделению.
Сумма взносов, подлежащая уплате по месту нахождения организации, использующей труд членов летных экипажей и исполняющей обязанности плательщика взносов, в состав которой входят обособленные подразделения, определяется как разница между общей суммой взносов, подлежащей уплате указанной организацией в целом, и совокупной суммой взносов, подлежащей уплате по месту нахождения ее обособленных подразделений.
При наличии у организации, использующей труд членов летных экипажей, обособленных подразделений, расположенных за пределами территории Российской Федерации, исполнение обязанности плательщика взносов, а также обязанности по представлению расчетов и декларации по взносам осуществляется указанной организацией по месту своего нахождения.
(статья 4 в ред. Федерального закона от 03.06.2009 N 114-ФЗ)
Статья 4.1. Контроль за правильностью начисления и уплатой взносов, вынесение решения по результатам рассмотрения материалов такого контроля, применение способов, обеспечивающих исполнение плательщиками взносов обязанности по уплате взносов, направление плательщикам взносов требований об уплате взносов, соответствующих пеней и штрафов, а также взыскание недоимки по взносам, соответствующих пеней и штрафов осуществляются налоговыми органами в порядке, аналогичном порядку, определенному Налоговым кодексом Российской Федерации.
Зачет (возврат) излишне уплаченных (взысканных) сумм взносов, соответствующих пеней и штрафов, уточнение размеров указанных платежей, а также уплата процентов, начисленных за несвоевременное осуществление возврата сумм взносов, соответствующих пеней, штрафов, и процентов, начисленных на излишне взысканные суммы взносов, соответствующих пеней и штрафов, осуществляются налоговыми органами в порядке, аналогичном порядку, определенному Налоговым кодексом Российской Федерации, а также в порядке, определенном Бюджетным кодексом Российской Федерации.
Формы документов, которые используются налоговыми органами при реализации своих полномочий в отношениях, регулируемых настоящим Федеральным законом, а также порядок их заполнения утверждаются федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным Правительством Российской Федерации.
(статья 4.1 введена Федеральным законом от 03.06.2009 N 114-ФЗ)
Статья 4.2, Неуплата или неполная уплата плательщиком взносов сумм взносов в результате занижения базы для их начисления, иного неправильного исчисления сумм взносов или совершения им других неправомерных действий влечет взыскание штрафа в размере 20 процентов неуплаченных сумм взносов.
Непредставление плательщиком взносов в установленный статьей 4 настоящего Федерального закона срок декларации по взносам в налоговый орган влечет взыскание штрафа в размере 5 процентов суммы взносов, подлежащей уплате на основе этой декларации, за каждый полный или неполный месяц со дня, установленного для представления такой декларации, но не более 30 процентов указанной суммы и не менее 100 рублей.
Непредставление плательщиком взносов в установленный статьей 4 настоящего Федерального закона срок расчета, отражающего данные об исчисленных и уплаченных суммах ежемесячных авансовых платежей по взносам, влечет взыскание штрафа в размере 50 рублей за каждый такой непредставленный расчет.
Привлечение к ответственности за нарушения, предусмотренные настоящей статьей, производится налоговыми органами в порядке, аналогичном порядку, определенному Налоговым кодексом Российской Федерации.
Обжалование актов, вынесенных налоговыми органами при реализации ими своих полномочий в отношениях, регулируемых настоящим Федеральным законом, а также действий или бездействия должностных лиц налоговых органов осуществляется в порядке, аналогичном порядку, определенному Налоговым кодексом Российской Федерации.
(статья 4.2 введена Федеральным законом от 03.06.2009 N 114-ФЗ)
Статья 5. Финансовое обеспечение расходов на выплаты доплат к пенсии производится за счет поступающих в Пенсионный фонд Российской Федерации взносов, (статья 5 в ред. Федерального закона от 03.06.2009 N 114-ФЗ)
Статья 6. Пенсионный фонд Российской Федерации обеспечивает обособленный учет взносов в целом по Российской Федерации.
(статья 6 в ред. Федерального закона от 03.06.2009 N 114-ФЗ)
Статья 7. Утратила силу с 1 июля 2009 года. - Федеральный закон от 03.06.2009 N 114-ФЗ.
Статья 8. Президенту Российской Федерации и Правительству Российской Федерации привести свои нормативные правовые акты в соответствие с настоящим Федеральным законом.
Статья 9. Настоящий Федеральный закон вступает в силу со дня его официального опубликования.
В связи с вступлением в силу настоящего Федерального закона признать утратившим силу Федеральный закон от 25 февраля 1999 года N 37-ФЗ "О внесении изменения в Закон Российской Федерации "О государственных пенсиях в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, N 9, ст. 1094).
(в ред. Федерального закона от 03.06.2009 N 114-ФЗ)
Президент
Российской федерации В.ПУТИН
Москва, Кремль
27 ноября 2001 года N 155-ФЗ
3.06.09г. Президентом РФ Медведевым Д.А. подписан Федеральный закон №114-ФЗ "О внесении изменения в Федеральный закон "О дополнительном социальном обеспечении членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации".
ПЛС России более 6-ти лет добивался внесения этих поправок в закон. Поправки в Закон были подготовлены в соответствии с поручением Д.А. Медведева от 23.10.07г. (Д.М. - П 12-5263). Проект закона был внесен в Государственную Думу 26.12.08г. Председателем Правительства РФ В В.Путиным.
Целью внесения поправок является уточнение порядка и сроков уплаты взносов на доплату к пенсии членам летных экипажей воздушных судов гражданской авиации, зачисляемых в пенсионный фонд РФ авиапредприятиями, использующими труд членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации, возложение на налоговые органы контроля за правильностью исчисления и уплаты указанных взносов.
Принятые изменения позволят обеспечить своевременную и полную уплату авиапредприятиями дополнительных взносов и, соответственно, повышения уровня пенсионного обеспечения членов летных экипажей. Финансовое обеспечение расходов на выплаты доплат к пенсии производится за счет поступающих взносов В ПФР. Из-за отсутствия надлежащего контроля за исполнением закона, долг авиакомпаний на 01.01.09г. составлял 718 млн. рублей, и занижалась доплата к пенсии.
В последнее время более чем на 2000 уменьшилось количество плательщиков взносов (летного состава) из-за вывода из эксплуатации целого ряда воздушных судов российского производства и возросло количество пенсионеров из числа летного состава, получающих доплату к пенсии. А величина доплаты к пенсии зависит от поступления средств от работодателей и количества получателей доплаты. Доплата к пенсии выплачивается при условии оставления членами летных экипажей воздушных судов гражданской авиации летной работы в должности, дающей право на доплату к пенсии. В законе уточнен порядок приостановления и возобновления выплаты. При этом установлено, что сведения об обстоятельствах, влияющих на выплату доплаты к пенсии, должны в обязательном порядке сообщаться пенсионером и работодателем в ПФР. В случае представления недостоверных сведений или несвоевременного представления сведений, повлекших перерасход средств, виновные лица обязаны будут возместить ПФР причиненный ущерб.
Определен порядок исчисления и уплаты взносов. Контроль за правильностью начисления и уплаты взносов возлагается с 01.07.09г. на налоговые органы, Конкретизированы меры ответственности за неуплату или неполную уплату взносов (введены пени и штрафы). Более четко регламентирован порядок назначения выплаты доплаты к пенсии и перерасчета ее размера. Уточнен характер и правовая природа уплачиваемых работодателем взносов.
Необходимо отметить, что в порядок расчета доплаты к пенсии, подсчета специального трудового стажа, применяемых средних заработков никаких изменений в Закон не вносилось.
В пенсионное законодательство РФ с 01.01.2010г. вносится целый ряд изменений. Так как единый социальный налог, который собирался налоговыми органами, заменяется на страховые взносы, то все функции по сбору и контролю передаются из налоговых органов в Пенсионный Фонд РФ.
Контроль за поступлением взносов по федеральному закону №155-ФЗ так же будет с 1.01.2010г. передан в ПФР.
Хотел бы обратить внимание руководителей авиакомпаний, которые не выполняют закон. Не обижайте ветеранов летного труда, которые отдали лучшие годы своей жизни развитию гражданской авиации, расплатились своим здоровьем за этот тяжелый труд и доживают свой век в сложном материальном положении. Взносы установлены Федеральным Законом, являются обязательным платежом. Своевременно перечисляйте взносы иначе придется платить штрафы и пени. Не пытайтесь решать экономические проблемы авиакомпаний за счет самой нищей категории авиаторов, ветеранов летного труда, пенсионеров. Это недопустимо и противоречит Конституции РФ, социальной политике Президента и Правительства РФ, которая направлена на улучшение жизни ветеранов.
«Главное в настоящее время - заниматься социальной поддержкой, это святая обязанность, а ухудшение жизненных условий населения не только аморально, но и преступно, о чем неоднократно говорил Президент РФ Д.А.Медведев. Большинство руководителей авиакомпаний уважительно, ответственно, с чувством долга относятся к ветеранам летного труда и исполняют Закон в это трудное для авиации время. Огромное им спасибо. Мы благодарим руководство Минтранса, Росавиации и Ространснадзора за постоянное внимание и помощь в решении социальных проблем летного состава. Во втором квартале этого года по предварительным данным поступление средств должно увеличиться, и возрастет доплата к пенсии.
Волоризация и другие новации в Пенсионном законодательстве РФ.
Госдумой приняты Правительственные законопроекты, направленные на создание новой модели обязательного пенсионного страхования. Пересмотрен ряд концептуальных положений, которые в свое время легли в основу пенсионной реформы, Налоговый принцип формирования бюджета ПФР привел к нарастанию его дефицита, сдерживанию роста пенсий, когда размер пенсии все меньше стал зависеть от трудового вклада человека и все больше от возможностей федерального бюджета.
Произошла серьезная недооценка пенсионных прав, возникших до 2002г., при их конвертации в расчетный пенсионный капитал. По недооценке пенсионных прав ветеранов прошлых лет ПЛС России неоднократно обращался к Президентам России В.В.Путину и Д.А.Медведеву, Министру здравоохранения и социального развития Голиковой Т.Д. Со следующего года в системе социального страхования произойдет пять изменений, будет произведен перерасчет размера пенсий как нынешним так и будущим пенсионерам. Изменится порядок начисления по больничным листам, ряду социальных пособий и выплат, возрастет финансирование в системе медицинского страхования. С 2010г. в сумме с другими причитающимися пенсионеру выплатами пенсия будет не ниже величины прожиточного минимума пенсионера в субъекте РФ.
Единый социальный налог будет заменен страховыми взносами. В 2010г. размер социальных платежей останется на том же уровне (20% в ПФР, 2,9% ФСС, 3,1% в ФОМС). С 201г. платежи возрастут (26% в ПФР, 5,1 а ФОМС), в фонд социального страхования останется на прежнем уровне 3,1%. В общем взносы возрастут с 26% до 34%.
Пенсия не будет делиться на базовую и страховую, и индексация будет проводиться всей пенсии, а не по частям, как сейчас. Страховая часть пенсии будет дифференцироваться в зависимости от величины страхового стажа. Государство будет поощрять более поздний выход работника на пенсию без директивного увеличения пенсионного возраста. За точку отсчета принят 30-ти летний страховой стаж. Сверх 30 лет за каждый год переработки размер страховой части пенсии будет увеличиваться на 6%. а за год недоработки уменьшится на 3%. Причем перерасчет с прибавкой на 6% за каждый год можно будет сделать только один раз. Эта норма начнет действовать с 2015г.
Принято так же решение возвратиться на привычную для людей дифференциацию пенсий по группам инвалидности, а не по степени ограничения способности к трудовой деятельности, что вызывает массу нареканий и уменьшает пенсию инвалидам.
Изменится система взимания страховых взносов. Страховые взносы будут уплачиваться с заработков, не превышающих 415 тыс. рублей в год (34,5 тыс. рублей в месяц), отменяется регрессивная шкала взимания единого социального налога (до 280 тыс. руб. в год - 20%, с 280 до 600 тыс. руб. - 7,9%, свыше 600 тыс. руб. - 2%).
Что такое валоризация пенсионных прав? В последнее время почему-то у нас особая любовь к заморским терминам, поэтому и трудно разобраться в пенсионном законодательстве. По-русски это обозначает повышение пенсии.
Итак, волоризация - это одноразовая денежная переоценка пенсионных прав, приобретенных до I января 2002г. Она будет распространяться как на нынешних пенсионеров, так и на вновь выходящих на пенсию в последующие годы, у которых в структуре трудового стажа имеется продолжительность трудовой деятельности, приходящаяся на период до 01.01.2002г. При этом формула расчета пенсионного капитала остается неизменной, такой, как она прописана в законе «О трудовых пенсиях в РФ».
Не буду, уважаемые ветераны, утомлять Вас подсчетом накопленного пенсионного капитала. По имеющимся пока неполным данным расчет увеличения пенсии выглядит примерно так.
При трудовом стаже 45 лет максимальная пенсия на 01.01.2ОО2г. составляла: 1671 р.*0.75* 1,2=1503,9р. (450р. базовая часть и 1053,9р.- страховая). Это без учета, северных, доплат инвалидам и участникам ВОВ, блокадникам и т.д.
1671р.- средняя зарплата в стране, примененная в формуле, по Зурабову, а по данным Росстата она была 3240р., поэтому при расчете пенсия была занижена в 2 раза. Увеличению подлежит только страховая часть пенсии. В данном примере 1053,9р. С учетом всех коэффициентов индикации страховой части пенсии, которые происходили до 01.06.09г. она будет равна: 1053,9*3,421779=3606.21 р. С 1 августа страховая часть пенсии будет увеличена на 7,5%. и общий коэффициент индикации составит 3,3678412. И тогда страховая часть пенсии на 01.01.2010г. будет 1053,9*3,678412=3876,68 от этой величины и будет рассчитываться повышение.
Каждому пенсионеру или будущему пенсионеру, имеющему трудовой стаж до 2002г., страховая часть пенсии будет увеличена на 10%. Тем пенсионерам, которые имеют в общем трудовом стаже, стаж до 01.01.1991г, за каждый год будет увеличение еще на 1%.
Например:
Пенсионер имеет общую продолжительность трудового страхового стажа 40 лет, из них полных 30 лет до 01.01.1991г. и остальные 10 лет, позднее, по 01.01.2002г. Его страховая часть пенсии будет увеличена на 10%-это базовая ставка переоценки и прибавится еще 30% за советский стаж. Для нашего примера повышение составит: 387б,68*0,4=1550,67. С 01.12.09г. базовая часть пенсии будет увеличена до 2562р. и общий размер пенсии с 01.01.2010г. для нашего примера составит: 2562р.+3876,68+1550,67=7989,39. Необходимо отметить, что повышение страховой части пенсии за счет взносов работающих пенсионеров после 2002г. увеличению не подлежит.
Для членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации установлен особый порядок расчета специального трудового стажа, который рассчитывается в соответствии с Постановлением совета Министров РСФСР от 04.09.1991 г. №459 и Постановлением Правительства РФ от 18.07.2002г. №537.
Если Вы выполняли полеты на самолетах на транспортной работе нужно разделить весь налет на 20 и еще на 12; при полетах на вертолетах, в авиации спецприменения на самолетах, на командно-инструкторской работе нужно разделить на 12 и еще на 12. В старом пенсионном законодательстве существовала максимальная величина стажа, которая учитывалась при назначении пенсии: 45 лет у мужчин и 40 лет у женщин. Если человек работал дольше, на размер пенсии это уже не влияло, поэтому дальнейший стаж подтверждали не все. При валорезации ограничений по трудовому стажу не будет, и те, кто не уверен в своем полном трудовом стаже, отраженном в пенсионном деле, могут в течении 2010г. обратиться в свое отделение пенсионного фонда и сделать перерасчет, исходя из полного подтвержденного документально времени работы.
Несколько строк о пенсионном обеспечении в некоторых странах.
Если выразить все выплаты, которые предстоит получить пенсионеру, в виде пенсионного капитала, исчисляемого в средне годовых зарплатах, то получим, что суммарные пенсионные выплаты больше всего у жителей Люксембурга: после ухода с работы они начинают постоянно тратить довольно солидное состояние в размере годовой зарплаты за 15,6 года - 470000 долларов. В Греции 13 годовых окладов-305000 долларов, в Нидерландах-12,3 годовых оклада-370000 долларов, в Дании 8 годовых окладов-272000 долларов. Наверное кто-то и когда-то доживет до таких пенсий и в России.
После опубликования всех изменений в пенсионное законодательство мы вас проинформируем и уточним все нюансы.
Член Президиума
ПЛС России В.П.Вечирко
Новости «Аэрофлота» {к оглавлению}
ЭМБАРГО НА КОРПОРАТИВНЫЕ БИЛЕТЫ ОТМЕНЕНО
24 июня врио коммерческого директора ОАО «Аэрофлот» Сергей Обрывалин подписал указание, которое будет по-новому регулировать выдачу корпоративных авиабилетов в нашей компании.
По словам начальника отдела корпоративных и служебных перевозок ДКД РФ Станислава Злобина, прежняя система эмбарго на определенные направления и в определенные даты не отражала реальной ситуации по коммерческой загрузке. В результате получалось так, что емкости, на которые был наложен запрет, часто были недозагружены. «В такой ситуации компании необходимо оперативно загружать рейсы, что при действующем эмбарго было невозможно», - отмечает Злобин.
Согласно указанию, привычная система сезонных эмбарго будет отменена. На смену ему придет более гибкое регулирование внутрикорпоративных продаж. ДУД ТП, ориентируясь на актуальные сведения о пассажиропотоке на том или ином рейсе, будет выставлять в системе бронирования Sabre специальное сообщение о запрете выдачи билетов по корпоративным тарифам. Примечательно, что ограничение будет касаться всех существующих корпоративных тарифов, за исключением тарифа AFL-3. Таким образом, на рейсы повышенного спроса сотрудники Аэрофлота и члены их семей в любое время смогут покупать билеты со скидкой 50% с подтвержденным бронированием за 21 день до даты вылета.
Как рассказала заместитель директора ДУД ТП Ольга Малькова, в соответствии с данными о коммерческой загрузке сотрудники технологического отдела департамента будут вводить ограничение на бронирование корпоративных авиабилетов точечно только на рейсах с высокой загрузкой. Актуальную информацию о том, наложено ли ограничение на нужном вам рейсе, можно узнать в call-центре или служебных кассах.
«Новое указание только на первый взгляд может показаться невыгодным для сотрудников компании, - говорит Станислав Злобин. - Однако при более детальном анализе нового порядка получения корпоративных билетов открываются определенные преимущества. Во-первых, точечный анализ коммерческой загрузки, проводимый ДУД ТП, подразумевает не только оперативное наложение, но и оперативное снятие запрета на выдачу корпоративных билетов. Таким образом, если у вас не получается взять билеты на одну дату, то не стоит расстраиваться, ведь вполне возможно, что ситуация изменится в течение считаных дней. Во-вторых, у аэрофлотовцев всегда остается возможность брать корпоративные билеты по тарифу AFL-3. Это можно сделать в любое время вне зависимости от коммерческой загрузки того или иного рейса».
Кстати, с 1 июля 2009 года call-центр Аэрофлота предлагает новую услугу для сотрудников: внутрикорпоративную телефонную линию 784-71-42 (NEC 1117). Она введена для удобства работников нашей авиакомпании и позволяет забронировать корпоративные авиабилеты, а также билеты на рейсы партнеров по соглашениям STA/ZEO/MIBA. Специалисты телефонного центра в будние дни с 9:00 до 18:00 (в пятницу с 9:00 до 15:30) ответят на все вопросы, касающиеся авиаперевозок Аэрофлота и компаний партнеров. При этом аэрофлотовцы по-прежнему могут пользоваться услугами caLL-центра по бесплатному номеру 223-55-55 или звонить по платной мобильной телефонной линии 0933.