ШПЛС - ВЗЛЕТНАЯ ПОЛОСА №84

№84 Июль 2010 г.

Оглавление

• В Президиуме ШПЛС
• Коллективный договор
• Новости Аэрофлота
• Безопасность полетов

{к списку номеров}

ПОЗДРАВЛЯЕМ!

Указом от 2 августа президент РФ Дмитрий Медведев наградил государственными наградами наших коллег. За заслуги в освоении авиационной техники, высокое профессиональное мастерство и многолетнюю добросовестную работу почетное звание:

«Заслуженный пилот РФ» присвоено командиру воздушного судна ЛО ВСБ-767 Юрию Каминскому.

За заслуги в области транспорта и многолетний добросовестный труд званием «Заслуженный работник транспорта»президент наградил Валерия Чекаловаведущего инженера, руководителя группы отдела службы летных стандартов ЛК. Президиум ШПЛС поздравляет коллег и желает им успехов в работе на благо Аэрофлота.

В Президиуме ШПЛС {к оглавлению}

Очередное заседание Президиума ШПЛС прошло 13 августа 2009г. Обсуждались вопросы:

      1. выполнение решений и поручений Конференции и Президиума- отчет членов Президиума о проделанной работе по направлениям, определенным при распределении обязанностей;
      2. информация о проведенном собрании первичной профсоюзной организации отряда самолетов А- 320;       3. работа благотворительного фонда «Антей»;       4. разное.

      Все вопросы повестки дня были обсуждены и по ним приняты соответствующие решения. В частности- решение об исключении из профсоюза лиц, отказавшихся переписывать заявление в бухгалтерию по членским взносам по 0,5% заработной платы, как не выполняющих решение Конференции ШПЛС и Устав ШПЛС. Направить на Конференцию Sky Team в Бордо, которая состоится в октябре месяце, двух представителей ШПЛС.

      Для решения вопроса приватизации земли в ООО «Яккимваара» командировать туда трех человек. О работе благотворительного фонда «Антей» доложил Президент ШПЛС и директор фонда Бортников А.Н.. Информация принята к сведению.

      В разделе «Разное» были рассмотрены заявления членов профсоюза об оказании им материальной помощи. Выделены деньги на проведение ежегодного Дня Поминовения погибших летчиков Московского аэроузла и материальную помощь вдовам погибших.

Заметка с собрания

      Шестого августа на профсоюзное собрание первичной организации летного отряда А-320 был приглашен Генеральный директор, который, уходя в отпуск, поручил своим заместителям присутствовать на собрании. (Собрать собрание в условиях интенсивных полетов и нехватки летного состава, особенно на этом типе самолетов, процесс довольно непростой), Я тоже был приглашен как президент ШПЛС.

      Нелетающий в этот день летный состав, пожертвовав своими выходными, пришел на собрание, летное руководство отряда также присутствовало. Из заместителей Генерального директора на собрании никого не было. Вместо них были только их помощники и советники. Некоторые из них в своих выступлениях пытались вернуть назад вопрос о легитимности ШПЛС.

      Для пояснения. Четыре года назад вопрос легитимности стоял очень остро. Профсоюзу летного состава пришлось обращаться в надзорные органы.

      Решением суда легитимность ШПЛС была подтверждена, и администрации ОАО «Аэрофлот» было предписано исполнять закон под угрозой открытия уголовного дела на Генерального директора.

      Генеральный директор сменился, а помощники и советники остались. Похоже, что они начали второй круг по этому вопросу.

      Советуя организовать в летном комплексе одну первичку летного состава - они прекрасно понимают, что, сделав это, мы бы сегодня стали действительно нелегитимными, так как летный комплекс уже не существует. Летные отряды, являясь структурными подразделениями ОАО «Аэрофлот», остались незыблемы. Так что упреки в сторону нашего юриста я нахожу несостоятельными.

      Открытие повторного разговора на эту тему мне представляется как неуважительное отношение к новому Генеральному директору, которого пытаются втянуть в это уже проигранное однажды дело. Я, конечно, понимаю этих советников, они борются за место под солнцем, но это не тот путь.

      Всему авиационному миру известно, что любая авиакомпания может благополучно и рентабельно работать в том случае, когда на одного пилота не более 4-5 человек наземного персонала, обслуживающего полеты. В ОАО «Аэрофлот» это соотношение превышает даже известную русскую поговорку... (и составляет на одного пилота более 10 человек наземного персонала).

      Не в этом ли кроется причина всех повторных нападок на организацию, которая воистину хочет процветания ОАО «Аэрофлот».

Президент ШПЛС Заслуженный пилот России, Бортников А.Н.

Коллективный договор {к оглавлению}

Генеральному директору
ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии»
Савельеву В.Г.

УВЕДОМЛЕНИЕ о начале коллективных переговоров

      Настоящим предлагаем представителям работодателя ОАО «Аэрофлот -Российские авиалинии» начать переговоры по подготовке и заключению Коллективного договора в обособленных структурных подразделениях ОАО «Аэрофлот» между работодателем и единым представительным органом работников, сформированным первичными профсоюзными организациями летных отрядов ОАО «Аэрофлот», с соблюдением норм действующего законодательства. В соответствии со ст. 36 Трудового кодекса РФ представители стороны, получившие предложение в письменной форме о начале коллективных переговоров, обязаны вступить в переговоры в течение семи календарных дней со дня получения указанного предложения, направив инициатору проведения коллективных переговоров ответ с указанием представителей от своей стороны для участия в работе комиссии по ведению коллективных переговоров и их полномочий.

      Обращаем внимание, что в действующем Коллективном договоре ОАО «Аэрофлот» положения, касающиеся режима труда и отдыха членов экипажей воздушных судов, противоречат нормам Трудового кодекса РФ и иным нормативно - правовым актам.

Представитель профсоюзного комитета первичной профсоюзной организации летного отряда Боинг - 777/767 ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии» Представитель профсоюзного комитета первичной профсоюзной организации летного отряда А -319/320/321 ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии» Представитель профсоюзного комитета первичной профсоюзной организации летного отряда А – 330 ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии» Представитель профсоюзного комитета первичной профсоюзной организации летного отряда ТУ – 154 ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии» Представитель первичных профсоюзных организаций летных отрядов ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии» Президент ШПЛС

Президенту Шереметьевского профсоюза
летного состава, представителю первичных
профсоюзных организаций летных отрядов
ОАО «Аэрофлот» А.Н. БОРТНИКОВУ

Уважаемый Анатолий Никифорович!

      Письмо представителей профсоюзных комитетов первичных профсоюзных организаций летных отрядов от 14.07.2009 № 73 с предложением к работодателю начать коллективные переговоры по подготовке и заключению коллективного договора внимательно рассмотрено.

      Статья 40 Трудового кодекса Российской Федерации определяет, что «Коллективный договор может заключаться в организации в целом, в ее филиалах, представительствах и иных обособленных структурных подразделениях». В ОАО «Аэрофлот» действует Коллективный договор, в котором в полной мере учтены интересы летного состава авиакомпании.

      Летные отряды не могут рассматриваться обособленными структурными подразделениями авиакомпании. Гражданский кодекс Российской Федерации (статья 55) применяет термин «Обособленное подразделение юридического лица» только для представительств и филиалов юридического лица.

      Учитывая изложенное, считаю нецелесообразным проведение переговоров о заключении отдельного коллективного договора с представителями профкомов первичных профсоюзных организаций летных отрядов предприятия.

Генеральный директор ОАО «Аэрофлот» В.Г.Савельев

Уважаемый Виталий Геннадьевич!

      Обращаемся к Вам по вопросу действующего Коллективного договора.

      В настоящее время Генеральная прокуратура РФ внесла представление о несоответствии отдельных положений Коллективного договора ОАО «Аэрофлот» действующему законодательству РФ. Обращаем особое внимание, что Коллективный договор заключен и действует в авиакомпании в такой редакции с 2005 года.

      21 ноября 2005 года Приказом Министра транспорта РФ № 139 утверждено Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации (далее - Положение), которое действует на территории России с 16 февраля 2006 года, и все его нормы обязательны для всех без исключения эксплуатантов воздушных судов.

      Однако, на протяжении более ТРЕХ лет в ОАО «Аэрофлот» не нашлось время привести в соответствие с названным Положением Приложение №1 к Коллективному договору (Положение о рабочем времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов в ОАО «Аэрофлот»).

      Наш профсоюз неоднократно при личных встречах и в своих обращениях, направленных должностным лицам ОАО «Аэрофлот», указывал на эти несоответствия, но к нам так и не прислушались. Парадоксально, но только после получения представления Генеральной прокуратуры в ОАО «Аэрофлот» поняли (или узнали), что Коллективный договор противоречит действующему законодательству РФ.

      В ОАО «Аэрофлот», еще приказом Окулова В.М., была образована Комиссия по регулированию социально - трудовых отношений, на которую, в том числе, возложены функции контроля за выполнением Коллективного договора. За все время действия Коллективного договора в его содержание не было внесено ни одного изменения или дополнения, хотя действующее законодательство РФ неоднократно менялось. Своими действиями Комиссия доказала свою несостоятельность в данной сфере, а ее «деятельность» нанесла вред репутации ОАО «Аэрофлот».

      На сегодняшний день Комиссия по регулированию социально - трудовых отношений, быстренько собравшись в неполном составе, вроде бы изменила отдельные пункты Коллективного договора, на которые указала в своем представлении Генеральная прокуратура. Отмечаем, что в составе Комиссии не было ни одного представителя от летного состава (даже со стороны работодателя!). На устную просьбу включить в состав Комиссии, хотя бы в качестве наблюдателя представителя первичной профсоюзной организации летного отряда ОАО «Аэрофлот» Носова Наталья Анатольевна ответила категорическим отказом!

      Мы глубоко уверены, что каждое представление Генеральной прокуратуры отрицательно влияет на имидж ОАО «Аэрофлот».

      Однако, из-за амбиций отдельных работников авиакомпании, которые сами не исполняют возложенные на них обязательства и не прислушиваются к зачастую правильному мнению других, в авиакомпании существуют такие формальные документы, как действующий Коллективный договор. Более того, наличие в Коллективном договоре положений, противоречащих действующему законодательству, из-за плохой работы Комиссии по регулированию социально - трудовых отношений вносит неразбериху в рядах работников, поскольку в соответствии с п. 1.6.13. работодатель обязался совместно с Профсоюзом знакомить работника с содержанием Коллективного договора при приеме на работу.

      Надеемся, что с Вашим приходом в ОАО «Аэрофлот» наконец - то прервется порочная практика - начинать работать по закону, только после предписаний прокуратуры, либо актов проверки Государственной инспекции труда. Отсутствие ответственности и наказаний за неисполнение (ненадлежащее исполнение) обязанностей - злейший враг ОАО «Аэрофлот».

      Просим Вас разобраться в сложившейся ситуации и в дальнейшем, по возможности, привлекать членов первичных профсоюзных организаций летных отрядов ОАО «Аэрофлот» к работе комиссий, рассматривающих вопросы прав и обязанностей членов летных экипажей. Мы убеждены, что лучше высказать свое мнение еще на этапе работы комиссии и принять компромиссное решение, чем обжаловать уже принятое, противоречащее закону решение в надзорных органах.

Представитель первичных профсоюзных
организаций летных отрядов
ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии»,
Президент ШПЛСА. Н. Бортников

Президенту Шереметьевского
профсоюза летного состава
А.Н. БОРТНИКОВУ

Уважаемый Анатолий Никифорович!

      По результатам рассмотрения Вашего письма в адрес генерального директора ОАО «Аэрофлот», по его поручению, сообщаю.

      Комиссия по регулированию социально - трудовых отношений ОАО «Аэрофлот» (далее - Комиссия) создана в феврале 2007 года. Положение о Комиссии введено в действие приказом генерального директора №182 от 05.05.2008. В состав Комиссии входят по 6 человек от каждой из сторон. Со стороны работодателя летные подразделения авиакомпании в Комиссии представляет Якимчук А.П., первый заместитель директора летного комплекса - главный пилот, компетентность и объективность которого не подвергается сомнению.

      В соответствии с задачами, определенными Положением о Комиссии, на ее заседаниях рассматривались предложения подразделений о внесении отдельных изменений и дополнений в Коллективный договор ОАО «Аэрофлот». Значительное их количество внесено в приложения к Коллективному договору №3, 4, 6, 7, 10. Задержка с доработкой Приложения №1 «Положение о рабочем времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов в ОАО «Аэрофлот» во многом была вызвана изменениями нормативной базы Минтранса РФ по данному вопросу.

      На заседании Комиссии 15 июля 2009 г., в котором приняли участие по четыре человека от каждой из сторон, приняты изменения отдельных положений Коллективного договора с целью их приведения в соответствие с действующим законодательством Российской Федерации. В том числе, утверждены новые редакции Приложения №1 и Приложения №9 к Договору.

      Замечания, высказанные в Вашем письме, будут учтены при рассмотрении вопросов совершенствования работы Комиссии.

С уважением,
Заместитель генерального директора
по работе с персоналом К.М. Бушланов

В Генеральную прокуратуру
Российской Федерации
Генеральному прокурору
Чайке Ю.Я.

Уважаемый Юрий Яковлевич!

      В результате очередной проверки Генеральная прокуратура Российской Федерации внесла в ОАО «Аэрофлот» представление «Об устранении нарушений трудового законодательства» в Коллективном договоре ОАО «Аэрофлот» на 2005 - 2008 годы (далее - «Коллективный договор»).

      Комиссия по урегулированию социально - трудовых отношений ОАО «Аэрофлот» на заседании 15 июля 2009 года рассмотрела представление Генеральной прокуратуры Российской Федерации и во исполнение его посчитала нужным внести частичные изменения и дополнения в Коллективный договор.

      Сообщаем, что не все внесенные в Коллективный договор изменения и дополнения соответствуют действующему законодательству РФ и требованиям, изложенным в представлении Генеральной прокуратуры Российской Федерации.

      Так, например, в Приложении №1 «Положение о рабочем времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов в ОАО «Аэрофлот» к Коллективному договору пункт 3.1.2. ПРОТИВОРЕЧИТ пункту 55 Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации, утвержденного Приказом Министра транспорта РФ 21 ноября 2005 года № 139, которым установлен размер нормальной продолжительности времени отдыха между полетными сменами. ОАО «Аэрофлот», игнорируя некоторые нормы действующего законодательства РФ, уменьшает уровень безопасности полетов. На сегодняшний день ни в одном локальном акте ОАО «Аэрофлот» не фигурирует понятие «нормальная продолжительность времени отдыха». Более того, по отношению к членам летных экипажей нормальная продолжительность времени отдыха в ОАО «Аэрофлот» вообще не применяется!!! О какой безопасности полетов может идти речь.

      Пункт 5.2. после слов «... опасными условиями труда -36 часов...» дополнен словами «... за исключением работников - членов экипажей воздушных судов, в отношении которых применяется суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один квартал в соответствии с Положением о рабочем времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов ОАО «Аэрофлот» (Приложение №1 к Коллективному договору). Внесенные изменения противоречат:

      - статье 92 ТК РФ, в которой четко указано, что сокращенная продолжительность рабочего времени устанавливается:... для работников, занятых на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, - не более 36 часов в неделю в порядке, установленном Правительством Российской Федерации с учетом мнения Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально - трудовых отношений;

      - пункту 7 Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации, утвержденного Приказом Министра транспорта РФ 21 ноября 2005 года №139, который определяет, что в тех случаях, когда по условиям работы не может быть соблюдена ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени,..., членам экипажей устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода не более одного месяца.

      Учетный период может быть увеличен до квартала с учетом мнения представителей работников. Таким образом, считаем некорректной запись, внесенную в пункт 5.2. Коллективного договора, т.к. законодательством работнику и работодателю предоставлена возможность изменения продолжительности учетного периода в пределах норм, установленных действующим законодательством.

      На основании изложенного и в соответствии со ст. 27, 28 Федерального закона "О прокуратуре Российской Федерации" просим Вас провести проверку по указанным фактам и повторно внести представление «Об устранении нарушений трудового законодательства» в Коллективном договоре ОАО «Аэрофлот» на 2005 - 2008 годы, обязать должностных лиц ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии» устранить допущенные нарушения.

Президент ШПЛС,
Заслуженный пилот России,
А.Н. Бортников

Новости Аэрофлота {к оглавлению}

УТВЕРЖДЕНА НОВАЯ ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА КОМПАНИИ

      Обращение генерального директора ОАО «Аэрофлот» к работникам в связи с оптимизацией организационной структуры и численного состава компании

УВАЖАЕМЫЕ КОЛЛЕГИ!

      Наша компания вступила на путь давно назревших преобразований, которые в конечном счете затрагивают каждого из нас. Советом директоров утверждена новая, оптимизированная организационная структура ОАО «Аэрофлот», которая призвана способствовать повышению эффективности управления компанией и более рациональному использованию ресурсов (с ней вы можете ознакомиться на стр. 2. - Ред.).

      Новая оргструктура полностью соответствует действующему законодательству РФ и сертификационным требованиям Федеральных авиационных правил. В соответствии с действующей процедурой Федеральное агентство воздушного транспорта РФ (Ро-савиация) было проинформировано об изменениях в организационной структуре ОАО «Аэрофлот» и согласует ее в установленном порядке.

      По решению Совета директоров, предпринимаются шаги, преследующие несколько целей. С тринадцати до девяти сокращено число заместителей генерального директора. В компании впервые введена должность заместителя генерального директора по работе с клиентами. Подчиненные ему подразделения в централизованном порядке будут решать все вопросы клиентского сервиса - от обслуживания на борту до обращений и жалоб пассажиров. Аэрофлот, по сути, реально поворачивается лицом к клиенту, переходя от слов о своей клиентоори-ентированности к делу.

      Система управления компанией становится менее громоздкой и более гибкой, получает возможность действовать быстрее, подвижнее, избегая бюрократических заторов, что является жизненно необходимым в кризисные времена. Но потребуются и другие, в том числе жесткие, меры.

      Буду с вами откровенен: сокращения персонала неизбежны. Структура и численность кадров у нас явно избыточны, и если в этой области Аэрофлоту не удастся добиться оптимизации, то он просто перестанет существовать, проиграв рынок конкурентам, демонстрирующим более высокую производительность.

      Сокращения коснутся большей частью управленческого персонала, а также других непроизводственных подразделений. Вместе с тем каждый понимает, что речь идет о судьбах множества людей, и тут рубить с плеча никто не собирается. Сокращения будут продуманными, упорядоченными и пройдут в полном соответствии с требованиями трудового законодательства.

      Мы с вами поставили перед собой амбициозную цель - в обозримом будущем стать безусловным лидером российского авиационного рынка и одной из ведущих европейских авиакомпаний. Кризис заставляет нас решать масштабные задачи меньшими силами и ресурсами. В этих условиях возрастает ответственность не только топ-менеджмента, но и руководителей среднего звена, а также рядового работника на каждом участке - как производственном, так и административном. Требования повышаются к каждому из нас. И мерой ценности каждого работника Аэрофлота становятся качество и эффективность его работы. Иного ответа на вызовы сегодняшнего дня не существует.

      Рассчитываю на ваше понимание и поддержку. Открытая линия генерального директора - gendirektor@aeroflot.ru, (499) 500-6700.

Виталий Савельев,
генеральный директор
ОАО «Аэрофлот - Российские
авиалинии»

НОВАЯ ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ОАО «АЭРОФЛОТ»

Глава "Аэрофлота": 40% направлений работы компании убыточны

      Гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев в интервью "Ведомостям" рассказал о том, каким он видит настоящее и будущее крупнейшей авиакомпании страны.

      По итогам пяти месяцев 2009 года компания показывала убыток, рассказывает Савельев, поэтому ему пришлось возглавить антикризисный комитет по финансам и инвестициям. Затраты на 2009 год поначалу составляли 3,37 млрд долларов, но в мае был утвержден новый бюджет в 2,58 млрд, с экономией в 859 млн долларов. "Аэрофлот" отказался от многих ненужных покупок и услуг, объясняет Савельев, например, от изменения бренда "Аэрофлота": "Мне нравится птичка с серпом и молотом - не надо от этого знака уходить". У компании появится два офиса вместо пяти: один - в деревне Мелькисарово недалеко от "Шере-метьево-3", другой - на Арбате.

      У "Аэрофлота" есть планы сократить 6 из 15 тысяч сотрудников, новую корпоративную структуру разрабатывает международная консалтинговая компания Bain для разработки новой корпоративной структуры. В качестве примера взяты три крупнейшие авиакомпании - Lufthansa, Air France, British Airways, у которых число перевезенных пассажиров напрямую соотносится с размером штата. "Аэрофлот" "попробует" жить без "транссибирских роялти" прямо с этого года, говорит Савельев. "Мы должны создать комфортные условия для пассажиров, обеспечить безопасность полетов и чтобы это все было рентабельным", - объясняет гендиректор задачи компании. 40% направлений "Аэрофлота" сегодня убыточны, признается он, - несмотря на высокие тарифы. Самый убыточный - рейс Москва - Лос-Анджелес. В год он дает убыток от 14 до 21 млн долларов. Но об отмене рейса речь не идет.

      "Что касается тарифов, мы смотрим на вещи реально. Если есть спрос и хорошая загрузка, то зачем устраивать демпинг? Нам же тоже надо доходность поднимать. По ряду направлений мы снижаем цены, если видим, что можем заработать за счет загрузки. Например, Бангкок стал дешевле всего на 20 долларов, а загрузка тут же превысила 80%", -объясняет глава компании.

      Наиболее перспективными рынками для "Аэрофлота" остаются страны СНГ, Россия, Европа. "Страны СНГ довольно многочисленные, там в том числе проживает 20 млн россиян. Россия просто обязана летать - огромные расстояния. Во многие города другим способом не добраться. Под это, конечно, нужно подстраивать парк, маршрутную сеть, развивать аэропорты - сейчас всего 25 имеют качественную взлетно-посадочную полосу", -говорит Савельев.

      Среди преимуществ компании перед конкурентами он называет, в частности, то, что у "Аэрофлота" очень молодой парк самолетов: в 2009 году авиакомпания получит 24 новых лайнера Airbus. До конца нынешнего года будут выведены все Ту-154 и появится первый самолет Sukhoi Superjet100. Кое-что сделано и для удобства пассажиров, рассказывает гендиректор: с октября будет запущен новый сайт. Уволено очень много бортпроводников за грубое отношение к пассажирам. И в бортовом меню появилось мороженое с арахисом, которое Савельев очень хвалит.

      Савельев рассказал и том, почему при назначении нового гендиректора "Аэрофлота" выбор пал именно на него: "В "Аэрофлоте" идет стройка терминала "Шереметьево-3". Я работал на стройке 11 лет. Нужно подтянуть финансовую часть. Я занимался финансами в "Газпроме", возглавлял банки "Россия" и "Менатеп Санкт-Петербург". Надо усовершенствовать IT-систему. Пожалуйста - был менеджером в "Связьинвесте". Мне не надо многое рассказывать, сам вижу".

Безопасность полетов {к оглавлению}

      Авиакатастрофа в Колгане (Colgan, прошлый февраль), которая унесла жизни 50 человек, подтолкнула Управление Авиацией США к модернизации американских правил по усталости пилотов. Этим делом занялся специально созданный комитет, включивший в себя всех значимых американских авиа-акционеров. До первого сентября комитетом будут предложены действия по изменению правил об усталости пилотов, с целью повышения уровня безопасности в воздухе. Это сильно контрастирует с Евросоюзом, институты которого так далеки от конкретных действий по выводам своих исследований, что показывает неполноту европейских правил и необходимость их улучшения.

      «Неужели пока в Европе не произойдет такая же катастрофа, никаких изменений в этой области не будет?» – спрашивает Philip von Schoppenthau, генеральный секретарь ECA. «В Европе проблема усталости пилотов – основной камень преткновения, относительно которого ни Европейская комиссия, ни Агентство Авиационной Безопасности Европы не берут на себя инициативу в научно-обоснованном различными исследованиями изменении правил, регулирующих усталость пилотов. От EASA потребовали выполнить научное исследование по оценке правил по усталости пилотов Евросоюза; результаты исследования стали доступны еще прошлой осенью. Но так как правила противоречат авиа-индустрии, то, похоже, институты решили умыть руки».

      В конце сентября 2008 года всемирно-известные ученые пришли к выводу, что Европейские правила по защите пилотов от усталости несовременны и не могут в достаточной степени обеспечить безопасность полетов. К примеру, они выяснили, что разрешенное в настоящее время максимальное летное время в день, 13-14 часов «превышает все обоснованные пределы» и «не соответствует научно-обоснованным свидетельствам исследования»; поэтому максимальное число летных часов в день должно быть уменьшено. Так же разрешенное сегодня максимальное число летных часов ночью, 11 часов 45 минут, должно быть уменьшено до 10 ввиду особо тяжелого характера ночной работы.

      «Авиакомпании жалуются, что рекомендации научных исследований будут стоить им денег», - объясняет капитан Martin Chalk, президент ECA, - «и поэтому неудивительно, что они пытаются подвергнуть сомнению все исследования как результаты «фальшивой науки». Он также добавляет: «Что интересно, еще три дня назад все цитировали исполнительного директора Air France Gourgeon, который сказал, что «не может быть и речи о споре» между прибылью и безопасностью. Но больше всего пугает то, что Европейское законодательство вот уже 9 месяцев допускает работу авиакомпаний не по новым правилам. Неужели европейские пассажиры не заслуживают такой же защиты как и граждане США? Пришло время и в Европе думать в первую очередь о «безопасности», а не о «политике» или «экономике».

«Аэрофлот» перестарался:
Компания слишком увлеклась сокращениями

      Борьба руководства авиакомпании «Аэрофлот» с издержками ради повышения прибыльности может обернуться для перевозчика неожиданными проблемами. Из-за сокращения количества заместителей гендиректора до девяти свой статус потеряли ряд технических специалистов. Из-за этого авиакомпания формально нарушила Федеральные авиационные правила (ФАП), устанавливающие перечень обязательных должностей, за что в теории может последовать наказание, вплоть до запрета на полеты.

      На прошлой неделе совет директоров «Аэрофлота» утвердил новую структуру менеджмента авиакомпании, которая начнет действовать с 1 августа этого года. Теперь у гендиректора стало не 13 заместителей, а только девять. При этом понижены в статусе ряд технических специалистов авиакомпании. Так, бывшие замгендиректора, курировавшие техническую составляющую работы компании — по безопасности полетов, организации летной работы, комплексу наземного обеспечения перевозок, стали руководителями соответствующих структурных подразделений. Практически все пониженные в статусе руководящие должности перечислены в Федеральных авиационных правилах как обязательные для авиакомпании. Так, согласно «Сертификационным требованиям к эксплуатантам коммерческой гражданской авиации» (утверждены приказом Минтранса 4 февраля 2003 года), у любой отечественной авиакомпании должны быть: руководитель и замруководителя по организации летной работы, замруководители по инженерно-авиационному обеспечению и по качеству, руководитель летного подразделения, главный (старший) штурман, замруководителя начальника инспекции по обеспечению безопасности полетов, замруководителя по авиационной безопасности и др. При этом отмечается, что «допускаются сокращения указанного перечня должностей по согласованию с уполномоченным органом в области гражданской авиации».

      В «Аэрофлоте» отмечают, что ФАП уже устарели, их надо менять, что сейчас и пытаются сделать. «Так, в «Аэрофлоте» нет штурманов, так как авиакомпания оперирует судами с двучленным экипажем. Кадровый вопрос согласовывался с Минтрансом, так как решения принимал совет директоров, где есть представители этого ведомства», — отмечает источник РБК daily в авиакомпании. «Мы как компания подчиняемся существующему законодательству, в том числе и ФАП», — говорит РБК daily замгендиректора «Аэрофлота» Дмитрий Сапрыкин.

      В Росавиации отмечают, что ведомством пока не утверждалась новая штатная структура «Аэрофлота». По словам источника в Росавиации, в авиакомпании должны быть несколько ключевых должностей: гендиректор, имеющий профильное авиационное образование, замгендиректора по летной работе, технический директор и замгендиректора по безопасности полетов. «Авиакомпании без этих сотрудников не смогут пройти сертификацию. Но это могут быть и лица подобных должностей, главное, чтобы они имели юридическую ответственность за принимаемые решения», — говорит источник в Росавиации. По его словам, ФАП менять не будут.

      Между тем сразу несколько директоров авиакомпаний отметили вчера РБК daily, что Росавиация вынудила их назначить себе 12 заместителей. «Функции заместителей по требованию Росавиации выполняют рядовые сотрудники авиакомпании», — отмечает один из директоров. Другой полагает, что «с такой структурой, как сейчас у «Аэрофлота», другие авиакомпании до сих пор не могли работать». По словам главы отраслевого агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, «Аэрофлоту», скорее всего, придется устранить несоответствие. «Но, возможно, к следующей пересертификации, а не сейчас. Де-юро это грубое нарушение, но де-факто на безопасность полетов это не повлияет, если полномочия специалистов не сократятся», — отмечает эксперт.

      СЕРГЕЙ КОЛОБКОВ , 14.07.2009