№85 Август 2010 г.
15 ЛЕТ ПОД ФЛАГОМ АЭРОФЛОТА
Прошло 15 лет с начала эксплуатации самолетов В-767 под флагом Аэрофлота. За это время было подготовлено более 350 пилотов на этот тип ВС, еще больше бортпроводников и немалое количество инженеров и техников. Все они вносят заметный вклад в обеспечение безопасности полетов и предоставление высококачественного сервиса, поддерживая высокую марку Аэрофлота во всем мире.
Они были одними на первых на В-767 и первыми прошли подготовку к полетам на В-777. Снимок на память в Центре подготовки летного персонала компании Боинг в Сиэтле (США). Слева направо: Гончаров В.И., Рисухин B.H., Уваров СГ., Болдырев М.В., Тульский С.Г., Кругликов С.Н., Бабенко А.Г., Бондаренко Г.Т.
Командир ЛО ВС В-767 Александр Ремнев: Поздравляю всех сотрудников нашей авиакомпании с 15-летним юбилеем эксплуатации ВС В-767 под флагом Аэрофлота. Всем тем, кто начинал осваивать этот тип самолета и кто трудится на нем сегодня, желаю здоровья, семейного благополучия и творческих успехов. А тем, кто только открывает для себя В-767, побольше усердия, старания и ответственности. Удачи всем, чистого неба и мягких посадок!
В Президиуме ШПЛС {к оглавлению}
На очередном заседании Президиума ШПЛС обсуждались вопросы:
Выполнение решений и поручений Конференции и Президиума - отчет членов Президиума о проделанной работе по направлениям, определенным при распределении обязанностей, информация о выполнении решений собрания первичной профсоюзной организации самолетов А-320, подготовка к встрече с генеральным директором ОАО «Аэрофлот» В. Савельевым, подготовка к очередной конференции Sky Team, работа благотворительного фонда «Антей», разное. Все вопросы повестки дня были обсуждены и по ним приняты соответствующие решения. Основное внимание было уделено подготовке к встрече с генеральным директором ОАО «Аэрофлот» и тем вопросам, которые следует поднять на встрече- это система заработной платы, питание летного состава на борту воздушного судна, доставку летного состава на вылет и обратно или обеспечение бесплатной стоянкой для личных автомобилей, жилищный вопрос. Высказано мнение о необходимости обеспечить экипажи во время выполнения рейса сотовыми телефонами и ноутбуками. И, конечно же, вопрос об отдельном Коллективном договоре, т.к. только в этом случае можно было бы решить комплексно все вопросы.
О работе благотворительного фонда «Антей» доложил Президент ШПЛС и директор фонда Бортников А.Н. Информация принята к сведению.
В разделе «Разное» были рассмотрены заявления членов профсоюза, об оказании им материальной помощи. Обсуждался вопрос подготовки к новому году.
Вопросы
Генеральному директору
ОАО «Аэрофлот» Савельеву В.Г.
от Шереметьевского профсоюза
летного состава.
1. Предоставление питания на борту членам летных экипажей (по трудовому договору - питание первого класса, по коллективному договору - питание бизнес класса, по факту -питание чуть лучше экономического). Когда будет наведен порядок в этом вопросе? Питанием какого класса будут обеспечены члены летных экипажей? Сроки?
2. В соответствии с тем, что члены летных экипажей по необходимости (в рабочих целях) используют свой автотранспорт, а это приводит к прямой зависимости от автостоянок, необходимо предоставить им в базовом аэропорту при плановых ранних вылетах и поздних прилетах (с 22.00 до 06.00) условия для отдыха или организовать доставку в аэропорт и из аэропорта к месту проживания, а во всех других случаях предоставлять гарантированные места для бесплатных автостоянок. Когда будет решен данный вопрос?
31 августа 2009 года на Ваше имя были сданы 169 заявлений работников (членов экипажей воздушных судов) с требованиями предоставления бесплатных стоянок для автомобилей. Ответа до сих пор нет. Будут ли удовлетворены требования работников и наказаны виновные лица, допустившие волокиту, а также создание данной проблемы?
3. На встрече 10 апреля 2009 года Вами было обещано, что Вы один раз в три месяца будете встречаться с трудовым коллективом летного состава и раз в месяц с представителями профсоюза летного состава. За прошедшие пять месяцев встреч не было, а все попытки профсоюза встретиться, Вами были отвергнуты. Просим разъяснить сложившуюся ситуацию. Собираетесь ли Вы взаимодействовать с ШПЛС?
4. Своим приказом Вы создали группу, на которую возложили обязанности изменить систему оплаты труда летного состава. Прошло 3 месяца, а результатов нет. По заработной плате членов летных экипажей ОАО «Аэрофлот» стал не конкурентно способным, даже на российском рынке. Когда ждать изменений?
5. По структуре ОАО «Аэрофлот». В нарушение действующих ФАПов, Летный директор выведен из числа заместителей Генерального директора. Кто из существующих заместителей Генерального директора способен хотя бы контролировать его работу. При этом, статус летного директора в авиакомпаниях альянса 8КУ TEAM имеет высший уровень и не подвергается сомнению?
6. Сколько воздушных судов будет приобретено ОАО «Аэрофлот» до конца 2009 года?
7. Где ОАО «Аэрофлот» собирается брать действующих членов летных экипажей для обеспечения эксплуатации новых воздушных судов?
8. Действующие трудовые договоры членов летных экипажей не соответствуют действующему законодательству и противоречат локальным нормативным актам ОАО «Аэрофлот». Когда будет решен этот вопрос без привлечения прокуратуры и иных компетентных органов?
9. Во всех авиакомпаниях SKY TEAM члены летного экипажа обеспечиваются работодателем не только форменным обмундированием, но и средствами мобильной связи, а также персональным компьютером. Какие изменения планируются в ОАО «Аэрофлот»?
10. В авиакомпаниях SKY TEAM уровень страховой защиты летного состава значительно выше, чем в ОАО «Аэрофлот». Каких изменений ждать членам летных экипажей?
Президент ШПЛС А.Н. Бортников
- - - - - - - - - - - - - - -
На встрече летного состава с Генеральным директором ОАО «Аэрофлот» Савельевым В.Г., которая прошла 1 октября в ЦПАП, ШПЛС не получил ответы на многие из перечисленных вопросов. Для справки: В настоящий момент в летном комплексе 1521 член летных экипажей (с КРС), из них 1215 - члены ШПЛС.
7 октября состоялась встреча директора департамента производства полетов Якимчука А.П. с представителями ШПЛС.
На ней обсуждались вопросы:
Переруливание - их быть не должно. При просьбе осуществить переруливание, время, потраченное на переруливание, будет оплачиваться с учетом коэффициентов интенсивности.
Заработная плата - изменится с 1 января 2010 года, т.е. будет плоская система оплаты труда. Страховка - ШПЛС предоставит информацию по страховке летного состава от потери лицензии, которая существует в авиакомпаниях SKYTEAM, для дальнейшего обсуждения этого вопроса с генеральным директором.
Английский язык - в настоящее время, как сообщил директор ДПП, он добился для 250 членов летных экипажей возможности повышения уровня знания английского языка в УТО. Оплата при обучении по среднему.
Аккорд - директор ДПП обещал предоставить ШПЛС доступ к системе АККОРД.
Коллективный договор - директор ДПП обещал проводить все необходимые мероприятия по вопросу заключения отдельного Коллективного договора. В ближайшее время им будет поднят вопрос о включении в комиссию по урегулированию социально-трудовых споров представителей ШПЛС.
Переучивание штурманов и бортинженеров - списки на переучивание отправлены, очередность переучивания будет согласовываться с профсоюзом.
Также обсуждались вопросы планирования полетов и возможности осуществления контроля за ним со стороны ШПЛС.
Директор ДПП Якимчук А.П. выразил желание и заинтересованность в совместной работе с ШПЛС по обеспечению полетов и поднятию уровня престижности летного труда, а также проведении совместных встреч на постоянной основе по разрешению производственных вопросов.
Коллективный договор {к оглавлению}
Генеральному директору
ОАО «Аэрофлот»
Савельеву В.Г.
Уважаемый Виталий Геннадьевич!
На Ваше письмо №1-1948 от 22 июля 2009 года
сообщаем:
В подготовленном Вашими подчиненными ответе прослеживается их некомпетентность в данном вопросе, поскольку ссылки на нормы права, обозначенные в Вашем письме, некорректны и противоречат действующему законодательству, а также давно опровергнуты практикой Верховного суда РФ.
Проанализировав Коллективный договор ОАО «Аэрофлот» и сравнив его (хотя бы частично) с аналогичными Коллективными договорами, действующими в авиакомпаниях -членах альянса SkyTeam, можно сделать однозначный вывод - Коллективный договор ОАО «Аэрофлот» не учитывает, тем более в полной мере, интересы летного состава авиакомпании.
1. В ст. 40 ТК РФ определено, что «Коллективный договор может заключаться в организации в целом, в ее филиалах, представительствах и иных обособленных структурных подразделениях». Сообщаем, что ст. 55 ГК РФ (упомянутая в ответе), дает определение только представительств и филиалов, и отношения к иным обособленным подразделениям не имеет!
2. Более того, понятие «иные обособленные структурные подразделения» ни Гражданский кодекс РФ, ни Трудовой кодекс РФ не содержат. Признаки, по которым то или иное структурное подразделение можно отнести к обособленному, можно вывести из ст. 11 Налогового кодекса РФ. В ней предусмотрено, что обособленное подразделение организации - это любое территориально обособленное от нее подразделение, по месту нахождения которого оборудованы стационарные рабочие места. Признание обособленного подразделения организации таковым производится независимо от того, отражено или не отражено его создание в учредительных или иных организационно-распорядительных документах организации, и от полномочий, которыми наделяется указанное подразделение. При этом рабочее место считается стационарным, если оно создается на срок более одного месяца.
3. Запрещение дискриминации в сфере труда и принудительного труда, а также равенство прав и возможностей работников являются одними из основных принципов трудового права (ст. 2 ТК РФ).
4. Не смотря на то, что в нашей стране нет прецедентного права, считаем необходимым сообщить следующее. В своем Определении от 02 ноября 2004 года, рассмотрев дело №49 - Г04 - 87 Верховный суд Российской Федерации, указал:
«В то же время с выводом суда о том, что летный отряд не является обособленным структурным подразделением, ..., согласиться нельзя. Данный вывод суд обосновал со ссылкой на ст. ст. 53, 54 ГК РФ, регламентирующие деятельность юридических лиц.
При этом следует иметь в виду, что признание обособленного структурного подразделения организации таковым может производиться независимо от того, отражено или не отражено его создание в учредительных или иных организационно-распорядительных документах организации, и от полномочий, которыми оно наделяется. Одним из критериев в данном случае может являться его территориальная обособленность и наличие оборудования стационарных рабочих мест по месту его нахождения.
Из материалов дела усматривается, что в структуре предприятия ... летный отряд выделен в отдельное подразделение, работа летного состава протекает в особых условиях с определенной правовой регламентацией вне территории авиакомпании, имеет свою специфику в оплате и пенсионном обеспечении.
Поэтому при разрешении коллективного трудового спора по поводу заключения коллективного трудового договора работники летного отряда с учетом характера деятельности могут иметь свой особый интерес, отличающийся от интересов работников других подразделений авиакомпании, в том числе в части установления условий труда и его оплаты».
5. Международная организация труда (МОТ) уделяет серьезное внимание необходимости и порядку ведения коллективных переговоров.
Декларация МОТ об основополагающих принципах и правах в сфере труда (1998 г.) закрепляет недопущение дискриминации в сфере труда и занятости и реально признает право на ведение коллективных переговоров в качестве основополагающего (подп. "а" п. 2).
Свобода труда предполагает обеспечение каждому возможности на равных с другими гражданами условиях и без какой-либо дискриминации вступать в трудовые отношения, реализуя, таким образом, свои способности к труду.
Международная организация труда (МОТ) уделяет серьезное внимание необходимости и порядку ведения коллективных переговоров.
Статья 4 Конвенции МОТ № 98 предусматривает необходимость принятия мер в целях поощрения и способствования полному развитию и использованию процедуры ведения переговоров на добровольной основе между предпринимателями или организациями предпринимателей, с одной стороны, и организациями трудящихся, с другой стороны, с целью регулирования условий труда путем заключения коллективных договоров.
В Конвенции МОТ № 154 (ст. 5) международным нормам о коллективных переговорах также отводится основополагающее значение. Она предусматривает конкретные меры для содействия коллективным переговорам, соответствующие национальным условиям. Эти меры должны быть направлены на то, чтобы:
- коллективные переговоры были возможны для всех предпринимателей и всех категорий трудящихся в отраслях деятельности, предусмотренных данной Конвенцией;
- коллективные переговоры постепенно распространялись на все вопросы определения условий труда и занятости, и (или) регулирования отношений между предпринимателями и трудящимися, и (или) регулирования отношений между предпринимателями или их организациями и организацией или организациями трудящихся;
- поощрялась разработка правил процедуры, согласованных между организациями предпринимателей и трудящихся;
- проведению коллективных переговоров не препятствовало отсутствие регулирующих их правил или неполный или несоответствующий характер этих правил;
- органы и процедуры разрешения трудовых конфликтов создавались таким образом, чтобы содействовать коллективным переговорам.
В Конвенции МОТ № 154 содержится понятие термина "коллективные переговоры" (понятие коллективных переговоров в ТК не сформулировано). Он означает все переговоры, которые проводятся между предпринимателем, группой предпринимателей или одной или несколькими организациями предпринимателей, с одной стороны, и одной или несколькими организациями трудящихся, с другой, в целях:
определения условий труда и занятости, и (или) регулирования отношений между предпринимателями и трудящимися, и (или) регулирования отношений между предпринимателями или их организациями и организацией или организациями трудящихся (ст. 2).
Если в переговоры вступают не организации трудящихся (профсоюзы), а иные их представители, то термин «коллективные переговоры» распространяется также на переговоры с этими представителями. Однако в этих случаях при необходимости должны приниматься соответствующие меры для обеспечения того, чтобы присутствие этих представителей не могло ослабить позиции заинтересованных организаций трудящихся (ст. 3).
Отмечаем, что в соответствии со ст. 195 ТК РФ Работодатель обязан рассмотреть заявление представительного органа работников о нарушении руководителем организации, руководителем структурного подразделения организации, их заместителями трудового законодательства и иных актов, содержащих нормы трудового права, условий коллективного договора, соглашения и сообщить о результатах его рассмотрения в представительный орган работников. В случае, когда факт нарушения подтвердился, работодатель обязан применить к руководителю организации, руководителю структурного подразделения организации, их заместителям дисциплинарное взыскание вплоть до увольнения.
Считаем некорректным, что во всех удобных для себя случаях работодатель опирается на практику ведущих зарубежных авиакомпаний, но при этом, игнорирует общепризнанные принципы и нормы международного права (п.4 ст. 15 Конституции РФ).
Особо отмечаем, что пока мы «экзаменуем» друг друга на предмет знания действующего законодательства по вопросу правомочности заключения коллективного договора между работодателем и единым представительным органом работников, (сформирован первичными профсоюзными организациями летных отрядов ОАО «Аэрофлот»), тот самый дефицитный летный состав голосует ногами - уходит из авиакомпании к конкурентам.
На основании изложенного просим Вас проверить и подтвердить законность отправленного ответа (№1-1948 от 22.07.2009г.) на наше уведомление о начале коллективных переговоров (№73 от 14 июля 2009 года) и в дальнейшем осуществлять наше сотрудничество, опираясь на действующее законодательство.
Представитель первичных
профсоюзных организаций
летных отрядов
ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии»,
Президент ШПЛС
Заслуженный пилот России
А.Н. Бортников
Безопасность полетов {к оглавлению}
В МОСКОВСКУЮ РЕГИОНАЛЬНУЮ
ПРОКУРАТУРУ ПО НАДЗОРУ ЗА
ИСПОЛНЕНИЕМ ЗАКОНОВ НА ВОЗДУШНОМ
И ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ
125212, г. Москва, Ленинградское шоссе, дом 58, строение 10
по вопросу несоблюдения работодателем
норм трудового законодательства
ЗАЯВЛЕНИЕ
В Российской Федерации действует утвержденное Приказом Министра транспорта РФ 21 ноября 2005 года № 139 Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации (далее - Положение).
В соответствии с п. 3 Положения его нормы являются обязательными при разработке руководства по производству полетов эксплуатантов (далее - РПП), составлении графиков работы членов экипажей и расписаний движения воздушных судов эксплуатантов.
Пункт 11 Положения определил, что продолжительность полетного времени при выполнении полетов на всех типах воздушных судов не может превышать 80 часов за 28 последовательных дней и 800 часов за 365 последовательных дней.
Пунктом 12 Положения установлено, что продолжительность полетного времени за 28 последовательных дней, установленная пунктом 11 Положения, с письменного согласия члена экипажа и с учетом мнения представителей работников может быть увеличена на 10 процентов с тем, чтобы продолжительность полетного времени за 365 последовательных дней не превышала нормы, установленной пунктом 11 Положения более чем на 10 процентов.
1. 08 июля 2009 года Первый заместитель генерального директора по производственной деятельности ОАО «Аэрофлот» Антонов В.Н. утвердил Руководство по производству полетов эксплуатанта, часть А, изменения №10 (далее -РПП). Отмечаем, что утвержденные и внесенные изменения нарушают права работников и противоречат действующему законодательству.
Работодатель не наделен полномочиями трактовать действующее законодательство, однако в п. 7 приложения 7.4 гл. 7 РПП ОАО «Аэрофлот» определил, что полетное время членов экипажей воздушных судов должно учитываться как суммарное за учетный период 365 последовательных дней, начиная с 20 июля 2008 года. Смена учетного периода производится через 365 последовательных дней с даты начала работы членов экипажей воздушных судов в ОАО «Аэрофлот» или с даты вступления в силу приказа Минтранса России от 16.06.2008г. №91.
В нарушение норм вышеупомянутого Положения работодатель своим самоуправством взял и обозначил срок, когда сменяется последовательность 365 дней, иными словами он стал «обнулять» продолжительность полетного времени через каждые 365 дней. (Например, член экипажа с 20 июля 2008 года по 20 июля 2009 года в соответствии с нормами действующего законодательства может «налетать», с его согласия, не более 880 часов. Своим решением с 21 июля 2009 года работодатель обнуляет продолжительность полетного времени, т.е. отчет продолжительности полетного времени за 365 последовательных дней начинается с «0»). Более того, в п. 1.3. гл. 7 РПП ОАО «Аэрофлот» членам экипажей устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один квартал.
Таким образом, можно сделать вывод, что п. 7 приложения 7.4 противоречит п. 1.3. гл. 7 РПП ОАО «Аэрофлот».
Толковый словарь русского языка УШАКОВА Д.Н. дает определение слову ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ: «Непрерывно следующий, совершающийся один за другим. Последовательная смена времен года».
В Положение, с целью обеспечения равномерной нагрузки на членов летных экипажей в любые указанные промежутки времени за профессиональную карьеру, Министерством транспорта были целенаправленно внесены изменения в п.11 и п. 12, в результате чего понятиях месяц и год заменены на 28 последовательных дней и 365 последовательных дней.
2. Существуют нарушения по продолжительности полетного времени. Пунктами 11 и 12 Положения установлены максимально допустимые норы продолжительности полетного времени за 28 и 365 последовательных дней.
Продолжительность полетного времени за 28 последовательных дней, с письменного согласия члена экипажа и с учетом мнения представителей работников может быть увеличена на 1™ процентов с тем, чтобы продолжительность полетного времени за 365 последовательных дней не превышала нормы, установленной пунктом 1' Положения более чем на 10 процентов.
В настоящий момент только часть работников дала свое письменное согласие на увеличение продолжительности полетного времени. Однако существуют случаи, когда не получив согласия работника его «заставляют» летать с увеличенной продолжительностью полетног времени.
3. Обращаем внимание, что п. 1.2. раздела 7.3. гл. 7 РПП ОАО «Аэрофлот» ПРОТИВОРЕЧИТ пункту 55 Положения, которым установлен размер нормальной продолжительности времени отдыха между полетными сменами. ОАО «Аэрофлот» своим решением подменил понятие «нормальная» на «минимальная» продолжительность времени отдыха. Ни в одном локальном акте ОАО «Аэрофлот» не фигурирует понятие «нормальная продолжительность времени отдыха». Более того, по отношению к членам летных экипажей нормальная продолжительность времени отдыха в ОАО «Аэрофлот» вообще не применяется, что в конечном итоге отрицательно сказывается на уровне безопасности полетов (Этот вопрос уже рассматривался Государственной инспекцией труда в г. Москве и нашел свое отражение в пункта 9 Предписания №918/40 от 07 ноября 2008 года, но так и не решен работодателем).
4. На сегодняшний день членам экипажей воздушных судов предлагают подписать соглашение о дополнении (изменении) к трудовому договору (контракту) (копия прилагается). Пункты названного соглашения противоречат нормам действующего Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации и ухудшают положение работника по сравнению с нормами, установленными трудовым законодательством и иными нормативными правовыми актами.
На основании изложенного и в соответствии со ст. 21,22,23,24,27,28 Федерального закона "О прокуратуре Российской Федерации" просим Вас провести проверку по указанным фактам, внести представление «Об устранении нарушений трудового законодательства», обязать должностных лиц ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии» устранить допущенные нарушения.
Приложения:
1. Копия Главы 7 Руководства по производству полетов ОАО «Аэрофлот».
2. Копия соглашения о дополнении (изменении) к трудовому договору (контракту).
Президент ШПЛС,
Заслуженный пилот России
А.Н. Бортников
Генеральному директору
ОАО «Аэрофлот» Савельеву В. Г.
Уважаемый Виталий Геннадьевич!
В Российской Федерации действует утвержденное Приказом Министра транспорта РФ от 21 ноября 2005 года № 139 Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации (далее - Положение).
В соответствии с п.п. б пункта 9 Положения полетное время - время с начала запуска двигателя (двигателей) на воздушном судне перед взлетом до момента выключения двигателя (двигателей) после окончания полета - для самолетов...
На основании приказов, действующих а ОАО «Аэрофлот», при оплате труда членов летных экипажей применяются коэффициенты интенсивности, которые изменяются и напрямую зависят от величины полетного времени. В Настоящее время бухгалтерия. ОАО «Аэрофлот» в нарушение действующего законодательства РФ и локальных нормативных актов не включает в оплату (с применением коэффициентов интенсивности) фактическое время полетов в зоне ожидания, а также фактическое время ожидания вылета (на земле) с запущенными на воздушном судне двигателями.
В соответствии с п.7.2.2.2. РПП ОАО «Аэрофлот» полетная смена членов экипажей ВС начинается за один час до начала полетного времени и заканчивается через 30 минут после его окончания. По факту, членам летных экипажей не хватает одного часа до начала полетного времени для прохождения всех необходимых процедур и подготовки воздушного судна к полету, что напрямую сказывается на безопасности полетов. На основании изложенного просим:
1. Дать указание соответствующим службам ОАО «Аэрофлот» производить учет фактического времени полетов в зоне ожидания, а также фактического времени ожидания вылета (на земле) с запущенными на воздушном судне двигателями.
2. Дать указание бухгалтерии об оплате (с применением коэффициентов интенсивности) фактического времени полетов в зоне ожидания.
3. Дать указание бухгалтерии об оплате (с применением коэффициентов интенсивности) фактического времени ожидания вылета (на земле) с запущенными на воздушном судне двигателями.
4. Совместно с представителями профсоюзной организации летного состава провести хронометраж для составления технологического графика подготовки членов летных экипажей к полету, для внесения соответствующих изменений в действующие документы ОАО «Аэрофлот».
Президент ШПЛС,
Заслуженный пилот России
А.Н. Бортников
Lufthansa верит в российский рынок больше, чем "Аэрофлот"
Иностранный авиаперевозчик ожидает восстановления докризисного спроса в России уже в 2011 году.
Крупнейшая в России иностранная авиакомпания Lufthansa с оптимизмом смотрит в будущее российского авиарынка, ожидая восстановления пассажиропотока уже в 2011 году. Поэтому, несмотря на падение спроса, компания стремится расширить маршрутную сеть в России за счет обанкротившихся здесь перевозчиков. Однако некоторые эксперты и участники рынка на столь скорейшее выздоровление авиаперевозок в России не надеются.
В Европе за семь месяцев этого года пассажиропоток на 13%, в России еще ниже - на 16%. Кризис одинаково ударил по авиаотрасли: и россияне, и европейцы стали летать меньше. Несмотря на это, немецкая Lufthansa, занимающая 8-е место по объему перевезенных пассажиров в 2008 году в России (1,1 млн человек), верит в скорейшее восстановление пассажиропотока. В компании прогнозируют, что и российский и европейский рынки вернутся на докризисный уровень объема перевозок уже к 2011 году, пишут 'Ведомости' со ссылкой на слова вице-президент Lufthansa Карстена Бенза.
Веря в столь светлое будущее авиаотрасли, Lufthansa хочет воспользоваться нестабильной экономической ситуацией для расширения географии своих полетов из России. Кризис уже унес "жизни" 14 российских авиакомпаний, которые прекратили свои полеты, освободив место под солнцем для других. В их числе проводящая процедуру банкротства калининградская "КД авиа". Lufthansa хочет заполучить освободившиеся от нее направления из Калининграда в Европу. Кроме того, немецкий перевозчик намерен начать полеты в Германию из Красноярска.
Пессимисты
Впрочем, не все участники рынка и эксперты разделяют оптимистичные прогнозы Lufthansa по восстановлению российского пассажиропотока к 2011 году. Так, в Boeing считают, что объем авиаперевозок в России и СНГ, также как и в США, выйдет на докризисный уровень только в 2012 году. Быстрее восстановятся перевозки в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке - уже в следующем году, считают в Boeing. В "ВТБ капитале" также ожидают, что докризисный спрос на авиаперевозки стоит ожидать не ранее 2012 года: в 2009 году он упадет на 15%, в 2010 году подрастет на 2-3%, а в 2011 году - на 10%. Оптимистичным называют прогноз Lufthansa и в "Аэрофлоте", правда, не раскрывая собственный.
Между тем, в Sky Express соглашаются с оптимизмом Lufthansa, ожидая восстановления российского рынка авиаперевозок в 2011 году. В Airbus также считают, что после достаточно тяжелой зимы 2009-2010 ситуация начнет меняться к лучшему, и объем авиаперевозок начнется восстанавливаться уже в будущем году.
В любом случае, присутствие иностранных авиакомпаний на рынке международных сообщений в России будет с каждым годом увеличиваться, в том числе за счет иностранных дискаунтеров, уверены эксперты. В это году их доля вырастет до 60% с 50% в 2008 году, Lufthansa верит в российский рынок больше, чем "Аэрофлот".
RB.ru
Новости "Аэрофлота" {к оглавлению}
Бронируем билеты по новому телефону
В Call-центре Аэрофлота меняется городской номер телефона для сотрудников, бронирующих корпоративные билеты. Сейчас подключен и работает номер (499) 500-73-33. Старый номер (495) 784-71-42 будет работать до 1 октября.
Не забудьте сделать прививку
Медицинский центр ОАО«Аэрофлот» начинает вакцинацию от гриппа работников компании. Иммунизация проводится эффективной вакциной «Инфлювак» («Солвей Фарма», Нидерланды), содержащей актуальные для текущего эпидемического сезона штаммы вирусов гриппа. Иммунитет формируется через 14 суток, защитный титр антител сохраняется до года.
Перед вакцинацией необходимо пройти медосмотр и получить направление у своего врача.
Вакцинация
• снижает риск распространения болезни в коллективе;
• уменьшает риск развития осложнений;
• экономически эффективна -позволяет экономить средства на лечение;
• значительно сокращает затраты компании, связанные с болезнью персонала.
Проявите заботу о своем здоровье и здоровье окружающих вас людей!
Контактные телефоны: 8(499)150-52-16 (7123); 8(499)157-12-54(7137). Время приема для прививки: с 11.00 до 20.00, перерыв с 14.00 до 15.00.
Выходные дни - суббота и воскресенье.
Новый номер медцентра
В связи с прекращением действия в Аэрофлоте телефонных номеров серии 777-хххх изменен городской номер регистратуры медицинского центра компании - 7772050. Новый номер регистратуры медицинского центра - 5443348.
«Аэрофлот-Норд» сменил директора, «Аэрофлот-Дон» - имя
Кардинальные перемены произошли в дочерних авиакомпаниях. В «Аэрофлот-Норд» сменился генеральный директор. Эту должность, по решению совета директоров компании, занял Олег Усманов, ранее занимавший позицию первого заместителя генерального директора ЗАО «Аэрофлот-Норд». А 25 сентября авиакомпания «Аэрофлот-Дон» сменила название. В соответствии с решением советов директоров, компания теперь называется «Донавиа».
Экипаж «Аэрофлота» прощается с вами
№174, 18 Сентября 2009г.
«Аэрофлот» объявил о сокращении 2 тысяч сотрудников. Эта мера вызвана снижением пассажиропотока. Расстанутся в основном с наземным персоналом. Если ситуация с объемом перевозок не улучшится, до конца года уволят еще 4 тысячи человек.
По словам министра транспорта Игоря Левитина, компания не будет сокращать летный персонал, однако, как удалось выяснить «Труду», в ближайшее время сократят 180 бортпроводоников. Под оптимизацию штата попадут штурманы, летавшие на самолетах Ту-154, а также инженеры, обслуживающие эти борта. По словам представителей профсоюзов, сокращения в компании в целом оправданны. В Европе и США на одного представителя летного состава приходится 5-7 наземных работников, у нас — 14-17. По мнению генерального директора авиакомпании Виталия Савельева, кризис в «Аэрофлоте» еще далек от завершения. Количество пассажиров сократилось на 16,5% за семь месяцев 2009 года. Если тенденция сохранится, работу потеряют еще 4 тысячи человек.
Летных экипажей сокращения не коснутся. С такими заверениями выступили и представители «Аэрофлота», и министр транспорта Игорь Левитин. По словам главы ведомства, в ближайшее время «Аэрофлот» получит 30 самолетов SuperJet и именно по летным специальностям у авиакомпании есть программа переподготовки.
Курцев Андрей
Аэрофлот изменит свой слоган «Искренне Ваш»
Крупнейший авиаперевозчик России планирует ребрендинг, первый за последние 5 лет. Известно, что недавно завершился прием заявок на тендер на разработку рекламной кампании перевозчика. Круг претендентов невелик — четыре компании: Media Arts Group, «Видео Интернешнл», «АДВ групп» и одна из структур OMD. Авиакомпания поставила условием участия в конкурсе для рекламных агентств опыт работы от 10 лет и совокупный годовой оборот не менее 1 млрд руб. Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев готов выделить на рекламную кампанию 10 млн евро.
На европейских линиях у «Аэрофлота» один из лучших бизнес-классов, однако зарубежных клиентов там пока не так уж много. Директор департамента корпоративных коммуникаций авиакомпании Лев Кошляков пояснил, что пока известно только, что глава компании Виталий Савельев твердо намерен избавиться от слогана «Искренне ваш». Главной интригой остается то, решится ли перевозчик избавиться от бессменных крылатых серпа и молота в символике.
ДЕНЬ ПОМИНОВЕНИЯ
По сложившейся восемнадцатилетней традиции в последнюю субботу сентября авиаторы Московского авиаузла собрались на Донском кладбище, чтобы почтить память своих погибших при исполнении служебных обязанностей товарищей, то есть тех, кто не вернулся из полетов.
На встречу пришло более 350 человек. Здесь были руководители служб бывшего МГА и представители Минтранса России, летчики, давно ушедшие на пенсию, и летающие.
Звучит гимн России в исполнении оркестра Егорьевского авиатехучилища. Митинг открывает ответственный секретарь АЛС России Щеголев В.М.. Затем берут слово «Заслуженный пилот СССР» Цховребов Х.Н., бывший заместитель министра гражданской авиации Горяшко A.M., представитель Росавиации Горлов В.В., ветеран службы бортпроводников Звягина Л.В.. Замечательные собственные стихи прочитал бывший КВС Ил-62 Домодедовского авиапредприятия Кожулин П.С. Каждый, выступавший на митинге, призывал не забывать о тех, кто выполнил свой профессиональный долг до конца, и помнить об их подвиге. После выступлений была отслужена панихида и возложены венки и цветы к Вечному огню и могилам экипажей.
Закончился траурный митинг по православному обычаю - ветераны помянули своих погибших товарищей.
Большую работу по организации Дня поминовения провели наши ветераны члены ШПЛС Мангушев Е.Д., Рожков Е.П., Макаров В.И., Дьяконов В.Н., ответственный секретарь АЛС России Щеголев В.М. и бывшая бортпроводница Звягина Л.В..
Материальную помощь оказали: ШПЛС, директор департамента производства полетов Аэрофлота Якимчук А.П., ПЛС России, Оренбургская авиакомпания, компании «Меридиан», ГТК «Россия», «Газпром-Авиа» и другие.
Большое им всем спасибо!
Член профкома неработающих Пенсионеров ШПЛС Макаров В. И.