РЕЗОЛЮЦИЯ XXXI очередной отчетно- выборной Конференции ШПЛС

Москва                                                              31.03.10г.

      Конференция поддерживает работу Президента, Президиума и Ревизионной комиссии ШПЛС, направленную на активную работу по защите социально-трудовых прав членов Профсоюза, на обеспечение безопасности полетов, повышение престижности летного труда и контроль за финансово- хозяйственной деятельностью профсоюза.

      Конференция постановила:
          1. Принять к сведению отчеты Президиума, Исполнительной дирекции и Ревизионной комиссии.
          2. Утвердить смету расходов за отчетный период 2009 г.
          3. Признать работу Президиума ШПЛС удовлетворительной.
          4. Утвердить смету расходов на 2010г.
          5. Продолжить работу по защите социально-трудовых прав летного состава и повышению безопасности полетов в авиакомпании. Жестко отслеживать исполнение работодателем действующего законодательства РФ, касающегося режима труда и отдыха членов летных экипажей.
                     - Добиваться исключения п. 12 приказа №139 Минтранса России, связанного с увеличением норм налета.
                     - Продолжить работу по страхованию летного состава.
          6. Продолжить работу по отстаиванию интересов летного состава в плане заключения отдельного коллективного договора между работодателем и первичными профсоюзными организациями летных отрядов, входящих в ШПЛС.
          7. Поручить Президиуму ШПЛС и профсоюзным комитетам летных отрядов продолжать работу с членами экипажей, вновь поступающих на работу в авиакомпанию, по их вступлению в наш профсоюз.
          8. Доизбрать в Президиум ШПЛС:
                     - от первичной профсоюзной организации ЛО самолетов ИЛ-96-300 членов ШПЛС - Онохина Константина Георгиевича, Сальникова Владимира Всеволодовича.
                     - от первичной профсоюзной организации ЛО самолетов МД-11 члена ШПЛС- Романова Александра Валентиновича.
          9. Вывести из состава Президиума ШПЛС - Титаренко Сергея Николаевича, Затонских Игоря Ивановича в связи с их увольнением из ОАО «Аэрофлот».
          10. Поручить Президиуму ШПЛС оперативно реагировать на прием в ШПЛС первичных профсоюзных организаций авиакомпаний, вступающих в Аэрофлот, с изменением, при необходимости, статуса ШПЛС.
                     - Взаимодействие с ПЛС России строить на взаимовыгодных условиях.
          11. Продолжить работу по связям с Ассоциацией пилотов Sky Team.
          12. Поручить Президиуму ШПЛС продолжать оказывать необходимое содействие ООО «Яккимваара» в переоформлении земельного участка в собственность. Одновременно с этим принимать все необходимые решения, связанные с дальнейшим распоряжением долей ШПЛС в ООО «Яккимваара» вплоть до ее продажи.
          13. Продолжить работу по совершенствованию Благотворительного фонда «Антей».
          14. Систематизировать смету расходов с целью более эффективного распределения средств на выполнение уставных целей и задач профсоюза с учетом замечаний и предложений Ревизионной комиссии ШПЛС.

      Председатель Конференции                      В.И. Пимошенко
      Секретарь Конференции                      А.Н. Тихонов

      Очередное заседание нового состава Президиума ШПЛС состоялось 31 марта 2010 г. по окончанию Конференции ШПЛС. В повестке дня два вопроса:

      1. О подготовке к очередному собранию акционеров ООО «Яккимваара»;
      2. Разное.

      По первому вопросу слушали Бортникова А.Н.. 1 апреля 2010 г. в соответствии с Уставом ООО «Яккимваара» и принятом Советом директоров решением состоится очередное общее собрание акционеров.

Президиум ШПЛС

      Бортников Анатолий Никифорович       Президент ШПЛСБ
      Пимошенко Валерий Иванович       Вице- президент ШПЛС
ЛО Б - 767
      Дельдюжов Игорь Владимирович     Председатель первичной профсоюзной организации
ЛО А-330       Панарин Валерий Михайлович       Председатель первичной профсоюзной организации
      Ращупкин Юрий Павлович
ЛО А- 320
      Кутергин Михаил Борисович       Председатель первичной профсоюзной организации
      Сметанин Евгений Викторович
ЛО ИЛ-96- 300
      Онохин Константин Георгиевич       Председатель первичной профсоюзной организации

      Сальников Владимир Всеволодович
«Аэрофлот- Карго»
      Бобин Игорь Николаевич       Председатель первичной профсоюзной организации
      Романов Александр Валентинович
Работающие пенсионеры
      Михайлов Виктор Петрович       Председатель первичной профсоюзной организации
Неработающие пенсионеры
      Мангушев Евгений Александрович       Председатель первичной профсоюзной организации
      Мамкин Владимир Васильевич
Ревизионная комиссия
      Черкаев Сергей Александрович       Председатель Ревизионной комиссии
      Лосев Виктор Дмитриевич
      Верещак Олег Григорьевич

      Президиум ШПЛС делегировал Президенту полномочия - представлять интересы профсоюза и право голосовать полным пакетом акций ООО«Яккимваара».

      По второму вопросу.- Президент ШПЛС Бортников А.Н. зачитал список членов ШПЛС, кандидатов на награждение памятной медалью «65 лет Победы в Великой Отечественной войне» (всего 20 человек). Список был утвержден единогласно.

XXXI ОТЧЕТНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ШПЛС

      31 марта 2010 в зале разборов летного комплекса прошла 31 отчетная конференция ШПЛС. В начале заседания были избраны рабочие органы Конференции, утверждена повестка дня. Согласно утвержденной повестке дня были рассмотрены следующие вопросы:
      1. Отчет Президиума ШПЛС.
      2. Отчет исполнительной дирекции ШПЛС.
      3. Отчет ревизионной комиссии ШПЛС.
      4. Вывод из членов Президиума ШПЛС.
      5. Довыборы в члены Президиума ШПЛС.
      6. Разное.

      По первому вопросу повестки дня выступил президент профсоюза Бортников А.Н.. Он доложил об общем положении дел в профсоюзе и результатах работы по принятой в прошлом году резолюции. Вице-президент Пимошенко В.И. в своем содокладе указал на то, что сделал ШПЛС за прошедший год:
      1. провел работу по подготовке документов и информационной поддержке кандидатов на переучивание на пилотов штурманов и бортинженеров;
      2. продолжил работу по решению вопроса о переоформления земельного участка ООО «Яккимваара» в собственность;
      3. принял участие в разработке приказа по заработной плате (предложил оплату для вторых пилотов в размере 80% от КВС, проявил инициативу о внесении пункта об индексации заработной платы и др.);
      4. по инициативе ШПЛС работодатель привел Главу 7 РПП в соответствие с нормами действующего законодательства (Например, была определена нормальная продолжительность времени отдыха);
      5. осуществлял активную работу по разработке предложений по внесению изменений в приказ №139 (Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации РФ);
      6. принимал и принимает активное участие в работе по сохранению размера дополнительных отпусков;
      7. продолжает вести активную работу с профсоюзами авиакомпаний, входящих в альянс SkyTeam;
      8. предложил работодателю разработать систему «Сеньорити», (которая на сегодня не будет затрагивать вопросы, связанные с материальными расходами работодателя) для летного состава с целью попытки введения ее в РПП;
      9. провел успешную работу по поддержке подлежавших сокращению членов ШПЛС
      - недовольных не было!

      По второму вопросу с отчетом о деятельности исполнительной дирекции выступил Тихонов А.Н. Согласно отчету на протяжении 2009 года профсоюз работал согласно Уставу и решениям Президиума (18 заседаний за год). Также было отмечено, что в 2009 году в ШПЛС вступило 79 человек, вышло 11.

      С отчетом о работе ревизионной комиссии ШПЛС выступил Черкаев С.А.. После отчета ревизионной комиссии слово было предоставлено Якимчуку А.П., в котором он поднял такие вопросы, как:

           - необходимость существования ШПЛС,
           - поддержание партнерских отношений менеджмента авиакомпании с профсоюзом,
           - неэффективность, по его мнению, норм, утвержденных приказом №139.

      А.П.Якимчук ответил на вопросы присутствовавших по качеству бортового питания летных экипажей, по перемещению в салонах бизнес классов членов летных экипажей с целью выполнения рейсов, новой системы оплаты и другие. Вывод по выступлению - необходимо продолжение сотрудничества с профсоюзом, введение системы seniority. Директор ДПП выразил необходимость в рамках оперативного сотрудничества с профсоюзом вести работу по решению вопросов, которые находятся в его прямом ведении. Также было предложено ввести единую форму докладной записки с целью учета пожеланий и претензий пилотов.

      По четвертому и пятому вопросам единогласным решением были выведены из профсоюза и переизбраны в президиум ШПЛС выдвинутые кандидаты.

      Путем голосования были утверждены сметы на 2009 и 2010 год, с внесением в последнюю дополнений. По шестому вопросу повестки дня было принято решение о создание рабочей группы из летчиков, с целью связаться с генеральным директором ОАО «Аэрофлот», Савельевым В.Г.

      После принятия резолюции слово было предоставлено Бойчуку М.Ю.

      В ходе Конференции делегаты обменялись мнениями по рассматриваемым вопросам, выдвинули требование пересмотреть организационную структуру профсоюза и путем голосования оценили деятельность профсоюза как удовлетворительную. Конференция постановила обратиться к президенту ПЛС Бойчуку М.Ю., с целью доведения до него позиции ШПЛС по вопросу максимально допустимых норм полетного времени, которые должны составлять 80 часов за 28 последовательных дней и 800 часов за календарный год без каких-либо попыток увеличения этих норм.

НОВЫЕ ЧЛЕНЫ ПРЕЗИДИУМА ШПЛС

      Онохин Константин Георгиевич работает в гражданской авиации с 1972 года. В ОАО «Аэрофлот» с 1990 года.

      За время работы в гражданской авиации освоил полеты на самолетах Ан-2, ЯК-18Т, Ту-134, Ту-134А, Ил-86, Ил-96-300 в качестве командира ВС - инструктора. Пилот I класса.

      За время работы в ОАО «Аэрофлот» и гражданской авиации показал себя дисциплинированным, грамотным специалистом. Техника пилотирования отличная.

      Пользуется заслуженным авторитетом и уважением в коллективе. По характеру спокоен, выдержан. Награжден почетным знаком «Отличник Аэрофлота». Настойчив в достижении поставленной цели. Не боится ответственности за принимаемые решения. Свой большой опыт летной воспитательной и методической работы щедро передает своим коллегам.

      Работал на различных командных должностях. За время работы ввел в строй 32 командира ВС.

      В период ведения боевых действий в республике Афганистан с 1986 года по 1990 год, выполнял специальные полетные задания правительства СССР в Кабул в условиях боевого применения, за что награжден Почетным знаком - грамотой Верховного Совета СССР - Воину-интернационалисту и орденом «Красной Звезды», а также награжден медалями «В память 850-летия Москвы»», «300 лет Российскому Флоту», медалью Жукова.

      Закончил в1972 г. Бугурусланское ЛУ ГА, в 1981 г. -ОЛАГА. Общий налет 18 300 часов.

      Командир воздушного судна ИЛ-96-300 Сальников Владимир Всеволодович работает в гражданской авиации с 1972 года после окончания Краснокутского летного училища.

      Успешно летал на самолетах типа: АН-2, ЯК-40, ИЛ-96-300. В настоящее время летает на самолете ИЛ-96-300. Пилот I класса.

      В ОАО «Аэрофлот» с 1986 года.Материальную часть самолета знает, грамотно ее эксплуатирует. Документы, регламентирующие летную работу изучил и правильно руководствуется ими в своей работе. Требователен к себе и членам экипажа в обеспечении безопасности полетов. Большое внимание в работе уделяет подготовке летного состава.

      Дисциплинирован, морально устойчив. Взаимоотношения с коллегами по работе хорошие. Пользуется заслуженным авторитетом и уважением.

      Постоянно повышает свой профессиональный уровень. В 1986 г. закончил ОЛАГА, общий налет 19 300 ч.

      Романов Александр Валентинович работает в гражданской авиации с 1975 года.

      Закончил с отличием Бугурусланское авиационное училище. Летал на самолетах Ан-24, Ту-154, А-310, МД-11. Пилот первого класса. Был инструктором УТО на Ан-24. Закончил ОЛАГА в 1982 г. Общий налет 15500 часов.

      «Отличник Аэрофлота», делегат XIX съезда ВЛКСМ (1982 г.) и 12 Всемирного фестиваля молодежи и студентов в 1985 году в Москве. Всегда занимает активную жизненную позицию. Избирался членом Президиумов ШПЛС и ПЛС России, вице-президентом ШПЛС. С октября 2000 г. по март 2001 года исполнял обязанности президента ШПЛС. За это короткое время под его руководством активно велась профсоюзная работа. Были проведены три научных исследования по режиму труда и отдыха летного состава, расширению списка профессиональных заболеваний и радиации. После детальной проверки необходимых документов ревизионная комиссия ШПЛС и КРК ПЛС России пришли к выводу, что за время исполнения Романовым А.В. обязанности Президента в ШПЛС никаких финансовых нарушений не выявлено.Последние пять лет А.В. Романов работал в зарубежных авиакомпаниях командиром А-310. Сейчас летает командиром МД-11 в Аэрофлоте.

      - В СМИ было сообщение, что ряд авиакомпаний, и среди них Аэрофлот, вышли в Госдуму с предложением разрешить им нанимать иностранных пилотов, помимо уже имеющегося разрешения на прием пилотов с белорусским гражданством. Есть ли какие-либо подвижки в этом вопросе?

      - Да, Аэрофлот и еще ряд компаний вышли с таким предложением. Какие будут результаты от обращения, не знаю. Чтобы предложение стало явью, предстоит изменить статью 5 Воздушного кодекса. Кроме того, против приема иностранцев выступает профсоюз летного состава России.

      - А каковы сейчас отношения с ШПЛС?

      - Они сейчас более позитивны, чем в недавнем прошлом. Профсоюз проникся нашими проблемами и понял, что мы должны быть по одну сторону баррикад. Так будет лучше и авиакомпании, и тем, кого они призваны представлять.

      (Из интервью с директором ДПП А. Якимчуком. Газета «Мой Аэрофлот» №6 2010 г.)

      Рассмотрев представленный проект Приложений к приказу «О планировании работы членов летных экипажей воздушных судов ОАО «Аэрофлот» для выполнения авиарейсов по расписанию «Лето 2010 г.» по типам воздушных судов сообщаем.

      1. Предложенный количественный состав летного экипажа для выполнения рейсов по расписанию «Лето 2010 г.» уменьшен работодателем, что существенно ухудшит режим труда и отдыха работников, отрицательно скажется на состоянии здоровья членов летного экипажа и уменьшит уровень безопасности полетов. На маршрутах Ш-Сеул-Ш, Ш-Ханой-Ш, Ш-Шанхай-Ш, Ш-Владивосток-Ш количественный состав летного экипажа является минимальным возможным и его необходимо увеличить до трех членов экипажа, поскольку, в случае превышения минимального времени запланированного на доставку членов летных экипажей в аэропорт, ожидания получения слотов на вылет, возможного ухода на запасной аэродром, увеличиваются риски выполнения полетов, уменьшая уровень безопасности полетов, что при определенных условиях нанесет колоссальные финансовые убытки ОАО «Аэрофлот».

      2. На рейсах в Луанду, Нью-Йорк работодатель нарушает нормы действующего законодательства РФ и РПП ОАО «Аэрофлот», регулирующего отдых членов летных экипажей. На основании п.55 Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации, п.7.3.1. РПП ОАО «Аэрофлот» нормальная продолжительность времени отдыха между полетными сменами должна составлять не менее двойной продолжительности завершенной полетной смены и устанавливаться с учетом:

     а) продолжительности времени завершенной полетной смены;
     б) разницы во времени между базовым и вне-базовым аэропортами по всемирно-скоординированному времени;
     в) продолжительности дорожного времени во внебазовых аэропортах.

      С уважением,
      Представитель первичных профсоюзных
      организаций летных отрядов
      ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии»
      Президент ШПЛС А.Н. Бортников
      23.03.2010

      9 апреля в актовом зале МАДИ прошла ежегодная встреча членов авиаклуба «Экипаж», объединяющая более 300 ветеранов гражданской авиации Московского авиаузла. Она была посвящена 65-летию Великой Победы и 40-летию создания легендарного 217 летного отряда самолетов Ил-62, где в свое время трудились лучшие специалисты гражданской авиации и итогом работы авиаклуба за год.

      Среди членов нашего клуба Герой Советского Союза Заслуженный летчик-испытатель СССР Тюрюмин А.М., Герой России Карасев Б.И., Герои Соц. труда Григорьев А.В. и Зырянов И.М., 10 Заслуженных пилотов и 8 Заслуженных штурманов СССР и России, 23 участника ВОВ, 9 Заслуженных работников транспорта России.

      Скоро имена наших известных летчиков появятся на борту нового самолета ОКБ Сухого. Решением Совета директоров Аэрофлота самолетам будут присвоены имена Д.С. Езерского, Х.Н. Цховребова и И.В. Орловца. Приглашенными на встречу «Экипажа» были бывший главный конструктор ОКБ им. Ильюшина Новожилов Г.В., председатель клуба высшего руководящего состава «Опыт» Ильчук Л.В., директор музея В.П. Чкалова дочь пилота В.В.Чкалова и многие другие известные в гражданской авиации люди.

      25 июня 1967 года Ил-62 впервые был показан на воздушном параде в Москве. Самолет пилотировал экипаж в составе бортрадиста И.Клочко, бортинженера В. Бенедиктова, КВС Б. Егорова (первого председателя авиаклуба «Экипаж»), второго пилота В. Ускова, штурмана В.Олефира.

      Нам посчастливилось жить и работать в прекрасное время, время подъёма и бурного развития советской авиации, когда конструкторские бюро Ильюшина, Туполева, Яковлева, Антонова проектировали и создавали замечательные самолеты, а наша авиационная промышленность поставляла их в необходимом количестве. Мы с большой радостью принимали участие в освоение новой авиационной техники, демонстрируя наши достижения во всех уголках земного шара. На самолете Ил-62 впервые в Аэрофлоте начали выполнять полеты по трекам через Северную Антлантику, осваивая новое навигационное оборудование, выполняли полеты в горячие точки, где велись военные действия - в Анголу, Мозамбик, Эфиопию, Вьетнам, Афганистан и другие страны. Инструкторами и командирами у нас были участники ВОВ. Они учили не только отлично летать и грамотно и с любовью относиться к авиационной технике, но и постоянно повышать уровень технических знаний неукоснительно знать и выполнять требования руководящих документов, проводить анализ каждого полета, прислушиваться к мнению членов экипажа при принятии решений, гордиться своей принадлежностью к летному составу гражданской авиации. Эти лучшие традиции гражданских летчиков мы, становясь инструкторами, командирами прививали молодым авиаторам. Мы сотрудничаем с клубом руководящего состава гражданской авиации «Опыт», с летной службой Аэрофлота, с ШПЛС, с АЛС и ПЛС России, с ветеранской организацией Аэрофлота, с отраслевыми СМИ. Вместе с ними или при их моральной и материальной поддержке мы участвовали в праздновании Дня Победы во Внуково, где установлен памятник в честь летчиков 10 Гвардейской дивизии, погибших во время ВОВ, отмечали День Воздушного флота, посетили Донское кладбище, где похоронены экипажи ГА., возложили цветы к могиле Неизвестного солдата в Александровском саду, к памятнику воинам Красной армии, погибшим при обороне Москва (г.Лобня). И эта наша встреча проходит при финансовой помощи руководства Аэрофлота, лично А.Н.Антонова, ШПЛС, наших добровольных спонсоров А.А. Голубевой и A.M. Нестеренко. Большая благодарность от всех ветеранов ректору МАДИ, члену-корреспонденту РАН В.М. Приходько и директору музея Ю.А. Баумштейну за помощь в организации встречи «Экипажа».

      Председатель клуба
      Ю.С. Грибанов

АЭРОФЛОТ НА "КРЫЛЬЯХ РОССИИ - 2009"

      Наша авиакомпания стала победителем национальной премии "Крылья России - 2009" в двух главных номинациях: «Авиакомпания года - лидер пассажирских симпатий» и «Авиакомпания года - пассажирский перевозчик на международных воздушных линиях». Премия «Крылья России» уже 13 лет является главной отраслевой наградой, отмечающей успехи отечественных авиакомпаний в деле развития гражданской авиа ции страны. Всего в конкурсе за обладание титулом "Авиакомпания года - 2009" в различных номинациях приняли участие 48 российских авиакомпаний. Победители и лауреаты конкурса определялись тайным голосованием Общественного Совета Премии, членами которого являются около 100 человек -ветераны - бывшие руководители гражданской авиации, представители Правительства РФ, Федеральных агентств, общественных организаций, отраслевые журналисты. Пассажирские перевозчики оценивались по уровню безопасности полетов, пассажирообороту, объему перевезенных пассажиров, проценту занятости кресел, объему доходов от пассажирских перевозок, уровню рентабельности и профессиональным критериям. В специальной номинации «Приз пассажирских симпатий» авиакомпания-победитель была определена по результатам комплексного интернет-опроса пассажиров. Более 5000 человек, ставших участниками анкетирования, оценили качество услуг российских авиакомпаний по целому ряду параметров, которые характеризовали доверие пассажиров к компании, работу авиакомпании с клиентами, уровень сервиса на борту.

      Валоризация - это переоценка пенсионных прав граждан в денежном выражении, приобретенных до 1 января 2002 года. Проводится это потому, что расчетный пенсионный капитал при преобразовании в него пенсионных прав граждан, исходя из стажа и заработка на 1 января 2002 года, был занижен в два раза, так как в формуле для расчета применялась средняя зарплата по стране 1671 рубль вместо 3240 рублей, которую выдавала статистическая служба. Больше всего пострадали пенсионеры прошлых лет, о чем Профсоюз летного состава России неоднократно писал в обращениях к Президенту Российской Федерации и Министру здравоохранения и социального развития.

      Так что, валоризация - это частичный возврат долгов за недооцененный труд в основном за советский период до 1.01.1991. Однако, у всех, у кого был стаж до 1.01.2002, хоть и незначительный, и ему полагается по закону оценка прав за такую работу и применяется одинаковый коэффициент увеличения - 10%.

      В соответствии со статьей 30 - 1 Федерального закона «О трудовых пенсиях в Российской Федерации» (в редакции Федерального закона от 4.07.2009 № 213-ФЗ) валоризации подлежит расчетный капитал, то есть капитал, в который преобразованы пенсионные права застрахованных по состоянию на 1 января 2002 года. Эта пенсия за минусом 450 рублей умножалась на ожидаемую продолжительность выплаты пенсии по старости, применявшейся в год назначения. И таким образом формировался расчетный капитал по состоянию на 1 января 2002 года.

      С 1.01.2010 повышается именно этот капитал. Если пенсионер работал после 2001 года и у него увеличивалась страховая часть пенсии за счет страховых взносов, то эти суммы валоризации не подлежат. Как просто подсчитать свое увеличение я уже писал несколько раз. Повторю еще раз. Прежде всего необходимо знать свою страховую часть пенсии на 01.01.2002 (можно узнать в вашем отделении ПФР).

      У большинства пенсионеров летного труда, имеющих трудовой стаж, рассчитанный по налету часов 45 лет страховая часть пенсии на 1.01.2002 равна 1053 руб. 90 коп. (без учета различных увеличений). Например, для тружеников тыла добавляется 92 руб. 66 коп. Эту страховую часть пенсии нужно проиндексировать, т.е. умножить на общий коэффициент индексации, который равен 3,6784. Получится ваша страховая часть пенсии на 1.01.2010, подлежащая валоризации. Далее эту страховую часть пенсии необходимо умножить на вашу выслугу лет. Например, ваша выслуга лет на 1.01.1991 равна 60 лет. Добавляем еще 10 и получаем увеличение на 70%, Страховую часть пенсии, рассчитанную на 1.01.2010, умножаем на 0,7 и получаем ваше увеличение. Полученный результат прибавляем к пенсии, которую вы получали в декабре 2009 года, и получаем новую пенсию с 1.01.2010 с учетом валоризации. В ПЛС России поступает много жалоб от ветеранов по различным вопросам в связи с проведением валоризации.

      К проведению валоризации отделения ПФР подготовились не совсем должным образом. Пенсионеры летного труда имеют очень много особенностей по расчету и учету специального трудового стажа. Соответствующие разъяснения не были даны, занятия по особенностям расчета стажа для летного состава тоже не были проведены. Программа для машинного расчета была сделана без учета целого ряда особенностей. Об этом мне говорят сами работники отделений ПФР, с которыми приходится решать вопросы по жалобам ветеранов. На сегодняшний день имеются следующие проблемы;

      1. Не учитывается время службы в должностях летного состава Вооруженных Сил СССР и время обучения в высших учебных заведениях авиации, если этому предшествовала работа в летных должностях. (В соответствии с п.4 Правил, утвержденных Постановлением Совета Министров РСФСР от 04.09.1991 № 459 должно учитываться).

      2. Для некоторых работников отделений ПФР не понятно кто такой проверяющий. Такие записи есть в летных книжках. Приходится разъяснять работникам ПФР что в подпункте б) пункта 1 Правил Постановления № 459 сказано, что засчитывается «каждые 12 часов налета: на вертолетах, в авиации специального применения (санитарные полеты, авиахимические работы, аэрофотосъемка, патрулирование, зондирование атмосферы и другие виды работ); в должностях летного состава групп сопровождения иностранных воздушных судов (лидировщики); в должностях командно-летного и летно-инструкторского состава, в том числе в высших и средних учебных заведениях по подготовке и повышению квалификации кадров летного состава авиации - за один месяц выслуги».

      Из этого следует, в чем я убедил и вышестоящих работников ПФР, и они согласились, что руководствоваться необходимо в данном случае по записям в трудовой книжке, где указана должность. Если это лицо командно-летного или летно-инструкторского состава, то какая бы запись в летной книжке не была, ему необходимо засчитывать 1 месяц за 12 часов налета.

      В летных книжках имеются неточные записи. Например, человек уже назначен на командную должность, о чем есть запись в трудовой книжке, а техник по учету продолжает писать несколько месяцев в летной книжке, что он выполнял полеты в качестве КВС. Такие записи не дают права рассчитывать специальный трудовой стаж 1 месяц за 20 часов. Работники ПФР должны руководствоваться в данном случае записью в трудовой книжке и производить расчет 1 месяц за 12 часов. У работников отделений ПФР нет четкого понятия и перечня кто конкретно относится к командно-летному и летно-инструкторскому составу.

      По инициативе ПЛС России в Правилах Постановления Правительства Российской Федерации от 14.03.2003 № 155 «Об утверждении списка должностей членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации ...» сказано: «Наличие в летной книжке (в разделе «сведения о налете») записи «проверяющий» не является основанием для исключения соответствующего периода летной работы (налета часов) в должностях, указанных в списке, из выслуги.

      3. Некоторые отделения ПФР в трудовой стаж пенсионерам из числа летного состава не засчитывают некоторые виды наземной работы. В соответствии с инструктивным письмом Министерства социального обеспечения РСФСР от 31.01.1989 № 1-18-и «О некоторых вопросах пенсионного обеспечения за выслугу лет отдельных категорий работников гражданской авиации и летно-испытательного состава» работникам летного и летно-испытательного состава, оставившим летную работу по состоянию здоровья или вследствие достижения права на пенсию за выслугу лет, в срок выслуги засчитывается работа на других должностях в летной службе, в службе управления воздушным движением и в инженерно-авиационной службе как для назначения, так и для перерасчета пенсии.

      За период, предшествующий летной работе, учитывается работа, дающая право на пенсию за выслугу лет по непосредственному управлению полетами воздушных судов и работа по непосредственной занятости оперативным и периодическим аэродромным техническим обслуживанием воздушных судов. За период, следующий за летной работой, - работа в службах управления воздушным движением и в инженерно-авиационной засчитывается в срок выслуги независимо от характера выполняемой работы. Это инструктивное письмо было издано в связи с поступившими запросами по применению Положения «О порядке назначения и выплаты пенсии за выслугу лет отдельным категориям работников гражданской авиации и летно-испытательного состава», утвержденного Постановлением Совета Министров СССР от 11.12.1987 № 1412. В приложениях № 1, 2, 3 к инструктивному письму приводится перечень работников, относящихся к летной службе, службе движения и инженерно-технической службе. Привожу перечень работников, относящихся к летной службе.

      К летной службе относятся работники: центрального аппарата МГА, управлений, производственных объединений, авиапредприятий, ЛИК, авиаремонтных предприятий ГА и ГОСНИИГА, участвующие в контроле и организации летной работы; академии ГА, Центра ГА СЭВ, летных, летно-технических учебных заведений ГА, летных подразделений (ЛО, АЭ), УТЦ, тренажерных комплексов, участков расшифровки и анализа полетной информации, организующие и осуществляющие теоретическую подготовку, тренировку летного состава, ведение штабной и летной документации; САИ, БАИ, штурманской службы аэропорта, групп наземного штурманского обеспечения, специалисты аварийно-спасательной службы. Указанный перечень может уточняться в зависимости от организационной структуры авиапредприятий.

      Обращаю Ваше внимание, что за время реформ в России несколько раз менялось пенсионное законодательство. 20.11.1990 был принят Федеральный закон № 340-1 «О государственных пенсиях в Российской Федерации», который касался и летного состава гражданской авиации. 17.12.2001 принят Федеральный закон № 173-ФЗ «О трудовых пенсиях в Российской Федерации», касающийся и летного состава гражданской авиации. По данному закону в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 11.07.2002 № 516 к летной работе никакие другие наземные работы не суммируются, если вы получаете досрочную пенсию по старости, рассчитанную по специальному трудовому стажу, т.е. по налету часов.

      Я остановился на наиболее часто встречающихся вопросах при проведении валоризации. Если у Вас есть претензии к отделению ПФР, то всегда обращайтесь с запросом в письменном виде. На все поставленные Вами вопросы работники ПФР обязаны дать ответ в соответствии с законом о работе с обращениями граждан.

      С 1.04.2010 вся пенсия увеличена на 6,3%. Раньше индексация базовой и страховой частей пенсии производилась отдельно, в разные сроки и на разные проценты. Чтобы рассчитать увеличение вашей пенсии с 1,04.2010 необходимо размер пенсии за март месяц умножить на коэффициент 0,063, а чтобы получить размер новой пенсии нужно размер пенсии за март умножить на коэффициент 1,063. Например, ваша пенсия в марте была 10100 руб.: 10100 х 0,063 = 636,3 руб. - увеличение. 10100 х 1,036 = 10736,3 руб. - новая пенсия с 1.04.2010. Обращаю ваше внимание на то, что если валоризацию вам провели неправильно (занизили трудовой стаж), то и пенсия с учетом индексации с 1.04.2010 будет занижена. Если по вопросу валоризации вы письменно обращались и вам увеличили трудовой стаж, то и индексацию должны провести из повышенной пенсии. Проблемы могут возникнуть, если вам трудовой стаж по валоризации добавили после 1.04.2010, т.е. после того как проиндексировали пенсию. В этом случае пенсию должны пересчитать и проиндексировать с учетом нового размера добавленного стажа по валоризации.

      На 10% также проиндексированы размеры ежемесячных денежных выплат (ЕДВ) ветеранам, инвалидам и другим категориям.

      Работа ПЛС России на всех уровнях власти позволила вернуть советский приоритет в пенсионном обеспечении летного состава. При проведении валоризации ветераны летного труда получили увеличение пенсии от 2000 рублей до 4500 рублей в зависимости от трудового стажа. У наземных работников максимальное увеличение составило 1500-1700 рублей.

      Средняя заработная плата по России в феврале 2010 г. составила 19500 руб. Пенсия летного состава с учетом валоризации и доплаты к пенсии по федерального Закону №155-ФЗ приблизилась к этой величине, а у некоторых пенсионеров и превысила ее.

      Член президиума ПЛС России                                В.П. Вечирко